ৰেলৱে সাধাৰণ জ্ঞান – ৬০-মিনিটৰ প্ৰভাৱী পুনৰীক্ষণ পত্ৰ
(ইয়াক বাওঁফালৰ পৰা সোঁফাললৈ, শাখা অনুসৰি ব্যৱহাৰ কৰক; প্ৰতিটো শাখাত প্ৰায় ৪-৫ মিনিট ≈ মুঠ ৬০ মিনিট)

শাখা ১: মূল ধাৰণাসমূহ – শীৰ্ষ ৩০ (৫ মিনিট)

১. ভাৰতীয় ৰেলৱে: ১৬৮ বছৰ পুৰণি (১৬ এপ্ৰিল ১৮৫৩, প্ৰথম ট্ৰেইন বৰী বন্দৰ–থানে ৩৪ কিমি)
২. বিশ্বৰ ৪ৰ্থ বৃহত্তম নেটৱৰ্ক; এছিয়াৰ ১ম; ৬৮,০০০+ ৰুট কিমি
৩. ১৮টা ৰেলৱে অঞ্চল (২০২২) – নৱীনতম: চিডব্লিউআৰ (হুব্বল্লী) আৰু ডব্লিউচিআৰ (জবলপুৰ)
৪. ৰেল ব’ৰ্ডৰ মুখ্য কাৰ্যালয়: ৰেল ভৱন, নৱ দিল্লী; অধ্যক্ষ আৰু চীফ এক্সিকিউটিভ অফিচাৰ = একেজন ব্যক্তি (২০১৯ৰ পৰা)
৫. ভাৰতীয় ৰেলৱে ৰেল মন্ত্ৰণালয়ৰ অধীনত এটা ‘বিভাগীয় উদ্যোগ’
৬. ইউনেস্কো বিশ্ব-ঐতিহ্য ভাৰতীয় ৰেলৱে স্থান: ১) চিএছটি মুম্বাই ২) পৰ্বতীয় ৰেলৱে (৩) – দাৰ্জিলিং, নীলগিৰি, কলকা-শিমলা
৭. সমৰ্পিত মালবাহী কৰিডৰ: ইডিএফচি (লুধিয়ানা-দানকুনি) আৰু ডব্লিউডিএফচি (দাদৰী-জেএনপিটি) – ডিএফচিচিআইএলৰ মালিকীস্বত্ব
৮. গতি শক্তি: ৰাষ্ট্ৰীয় ৰেল আৰু লজিষ্টিক পৰিকল্পনা ২০২১-৩০
৯. ৰেলটেল: আইএছপি আৰু টেলিকম শাখা; অফিচি আৰু ৰেল-ৱাইফাই প্ৰদান কৰে
১০. আইআৰচিটিচি: মিনি ৰত্ন (২০০৮); একমাত্ত তালিকাভুক্ত ৰেল পিএছইউ; তেজচ, আইআৰচিটিচি কি, ভাৰত গৌৰৱ ট্ৰেইন চলায়
১১. প্ৰথম ৰাজধানী: ১৯৬৯ (হাওৰা-নৱ দিল্লী); প্ৰথম শতাব্দী: ১৯৮৮ (এনডিএলএছ-জেএইচএছ)
১২. দ্ৰুততম কাৰ্যকৰী: গতিমান এক্সপ্ৰেছ ১৬০ কিমি/ঘণ্টা (এনডিএলএছ-আগ্ৰা)
১৩. দীৰ্ঘতম দৌৰ: বিবেক এক্সপ্ৰেছ (ডিব্ৰুগড়-কন্যাকুমাৰী ৪,২৮৬ কিমি)
১৪. দীৰ্ঘতম প্লেটফৰ্ম: হুব্বল্লী (১,৫০৭ মি) > গোৰখপুৰ (১,৩৬৬ মি)
১৫. সৰ্বোচ্চ ষ্টেচন: ঘুম (দাৰ্জিলিং, ২,২৫৮ মি); সৰ্বোচ্চ ঢাল: নীলগিৰি (৮.৩৩ %)
১৬. কোংকণ ৰেলৱে: ৭৩৮ কিমি, ৯২টা টানেল, ১৯৯৮; ৰোৰো সেৱাৰ অগ্ৰদূত
১৭. শূন্য-ভিত্তিক সময়-তালিকা: প্ৰতি ২ বছৰে (শেষ জুলাই ২০২২)
১৮. সময়নিষ্ঠাৰ একক: চিএনএছ (কম্পিউটাৰাইজড কোচিং নেট)
১৯. ট্ৰেক গজ: বিজি ১,৬৭৬ মিমি (৯২ %), এমজি ১,০০০ মিমি, এনজি ৭৬২/৬১০ মিমি
২০. চকা: ৫২-৫৪ চেমি Ø, মনোব্লক ফৰ্জড; ফ্লেঞ্জ → ১ৰ ২০ কেণ্ট
২১. এলএইচবি কোচ: ১৬০ কিমি/ঘণ্টা, ফিয়াট বগি, ষ্টেইনলেছ ষ্টীল, এণ্টি-ক্লাইম্ব
২২. ৱেগন শ্ৰেণীবিভাজন: বিচিএন (বক্স-এনএইচএল), বিচিএনএ, বিটিপিএন আদি
২৩. ইলেক্ট্ৰিক ট্ৰেকচন: ২৫ কেভি ৫০ হাৰ্ট্জ এচি; ৮৫ % ৰুট বিদ্যুতীকৃত (মাৰ্চ ২০২৪)
২৪. ৩-ফেজ লোকোম’টিভ: ডব্লিউএপি-৭ (৬,২৫০ হৰ্ছপাৱাৰ), ডব্লিউএজি-৯ (৬,০০০ হৰ্ছপাৱাৰ) – এলষ্টম আৰু ভিএইচইএল
২৫. এইচঅ’জি (হেড-অন-জেনেৰেচন): বছৰি ৩.৩ লাখ কিলোলিটাৰ ডিজেল সাঁচে
২৬. কৱচ: ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ স্বদেশী এটিপি (অট’মেটিক ট্ৰেইন প্ৰটেকচন)
২৭. এনটিইএছ: ৰাষ্ট্ৰীয় ট্ৰেইন অনুসন্ধান ব্যৱস্থা (সজীৱ স্থিতি)
২৮. ইউটিএছ: অনাৰক্ষিত টিকিটিং ব্যৱস্থা; কিউআৰ কাগজ + ম’বাইল
২৯. ৰেল মদদ: ১৩৯-সংযুক্ত অভিযোগ পৰ্টেল
৩০. অমৃত ভাৰত, বন্দে ভাৰত আৰু নামো ভাৰত (ট্ৰেইনছেট) – প্ৰধানমন্ত্ৰী নৰেন্দ্ৰ মোদীৰ উদ্বোধন ৩০ ডিচেম্বৰ ২০২৩

শাখা ২: সূত্ৰ আৰু শৰ্টকাট (৩ মিনিট)

১. সময়নিষ্ঠা % = (সময়মতে ট্ৰেইন / মুঠ ট্ৰেইন) × ১০০
২. অপাৰেটিং ৰেচিও = কাৰ্যকৰী খৰচ / মুঠ উপাৰ্জন (লক্ষ্য < ৯০ %)
৩. এনটিকেএম = নেট টন × কিমি; জিটিকেএম = গ্ৰছ টন × কিমি
৪. লোকোম’টিভ ব্যৱহাৰ = ইঞ্জিন কিমি / ইঞ্জিন দিন
৫. ৱেগন টাৰ্ণ-এৰাউণ্ড (দিন) = (ৱেগন দিন / লোড কৰা ৱেগন)
৬. পিভি (যাত্ৰী পৰিমাণ) = যাত্ৰী কিমি
৭. ভাড়া গণনা: মূল ভাড়া × দূৰত্ব স্তৰ (৫০ কিমি বিনামূলীয়া, তাৰ পিছত ১০ কিমি স্তৰ)
৮. প্লেটফৰ্ম দৈৰ্ঘ্য (ন্যূনতম) = দীৰ্ঘতম ট্ৰেইন + ২ × ৬০ মি = ২৪-কোচ এলএইচবি ≈ ৫৪০ মি
৯. বক্ৰ গতি (নিরাপদ) ≈ ৪.৩ √R (কিমি/ঘণ্টা, R মিটাৰত) – বিজিৰ বাবে আঙুলিয়নি
১০. ৰেল খৰচ: ৬০ কেজিৰ বাবে ৫২ কেজি/মি; একক ট্ৰেকত ১৩টা ৰেল/কিমি
১১. ১” = ২৫.৪ মিমি → দ্ৰুত ৰূপান্তৰ: ৪’৮½” = ১,৪৩৫ মিমি (ষ্টেণ্ডাৰ্ড গজ)
১২. ১ মাইল = ১.৬০৯ কিমি → ৬০ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা ≈ ৯৬ কিমি/ঘণ্টা (গতিমান ১৬০ কিমি/ঘণ্টা ≈ ৯৯ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা)

শাখা ৩: তথ্য আৰু অংক – ৫০টা প্ৰশ্ন-ভাণ্ডাৰ (৮ মিনিট)

১. আৰ্থিক বৰ্ষ ২০২২-২৩ৰ মুঠ উপাৰ্জন: ₹২.৪০ লাখ কোটি
২. আৰ্থিক বৰ্ষ ২০২২-২৩ৰ যাত্ৰী: ৬.৪ বিলিয়ন
৩. আৰ্থিক বৰ্ষ ২০২২-২৩ৰ মালবাহী লোডিং: ১,৫১২ মিলিয়ন টন (কয়লা ৪৮ %)
৪. কৰ্মী শক্তি: ১১.৮ লাখ (বিশ্বৰ দ্বিতীয় বৃহত্তম অসামৰিক নিয়োগকৰ্তা)
৫. মুঠ ষ্টেচন: ৭,৩০৮ (জানুৱাৰী ২০২৪)
৬. এ-১ শ্ৰেণীৰ ষ্টেচন: ৭৫; এ-শ্ৰেণী: ৩৩২
৭. সময়নিষ্ঠা ২০২৩-২৪: ৮৪ % (এনআৰ শ্ৰেষ্ঠ ৯৩ %)
৮. বিদ্যুতীকৃত ট্ৰেক: ৫৯,০০০ ৰুট কিমি (৮৫ %)
৯. উচ্চ-গতি কৰিডৰ (৩২০ কিমি/ঘণ্টা): মুম্বাই-আহমেদাবাদ ৫০৮ কিমি (জাইকা ঋণ)
১০. ষ্টেচন পুনৰ্বিকাশ: অমৃত ভাৰত – ১,২৭৫টা ষ্টেচন, ₹২৫,০০০ কোটি
১১. ৰেল বাজেট কেন্দ্ৰীয় বাজেটৰ লগত একত্ৰিত: ২০১৭
১২. প্ৰথম ৰেল মন্ত্ৰী (১৯৪৭): জন মাথাই
১৩. দীৰ্ঘতম টানেল: পীৰ পঞ্জাল (বানিহাল, ১১.২ কিমি)
১৪. দীৰ্ঘতম দলং: ভেম্বানাড (৪.৬২ কিমি) কেৰালা
১৫. আটাইতকৈ গভীৰ কাটিং: চৰাণ্ডা (৮৩ মি)
১৬. সেৱাত থকা আটাইতকৈ পুৰণি লোকোম’টিভ: ওৱাইপি-২২২২ (১৯৬২) এছআৰে সংৰক্ষিত কৰিছে
১৭. ভাৰতীয় ৰেলৱে ফাইনেঞ্চ কৰ্পোৰেচন (আইআৰএফচি) আইপিঅ’: জানুৱাৰী ২০২১
১৮. ৱেগন প্ৰ’কিউৰমেণ্ট লক্ষ্য ২০২৪-২৫: ১৬,০০০
১৯. কৱচ ৰোল-আউট: ২০২৫লৈ ৩,০০০ কিমি (ডিএফচিচিআইএল + ২,০০০ কিমি)
২০. ৰেল-নীৰ প্লাণ্ট: ১০টা (নাংলোই, দানাপুৰ, পালুৰ, আম্বাৰনাথ…)
২১. প্ৰথম আইএছঅ’-৯০০১ ৱৰ্কশ্বপ: ঝান্সী (ডিজেল)
২২. একমাত্ত হীৰা ক্ৰছিং: নাগপুৰ (চিআৰ)
২৩. সৰ্বোচ্চ ঢাল থকা ট্ৰেইন: নীলগিৰি (১:১২.৫)
২৪. নেপাললৈ ৰেল সংযোগ: জয়নগৰ-বৰ্ডিবাছ (বিজি) ২০২২
২৫. বাংলাদেশলৈ ৰেল সংযোগ: পেট্ৰাপোল-বেনাপোল, গেদে-দৰ্শনা
২৬. বিবেক এক্সপ্ৰেছ: ৫৬টা ষ্টপ, ৮০ ঘণ্টা
২৭. তেজচ কোচ: ১৯টা এলএইচবি, ২টা ইঅ’জি; এলইডি, বায়’-টয়লেট
২৮. বন্দে ভাৰত: ১৬টা চেয়াৰ-কাৰ, ২.৬ মেগাৱাট, ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা ৫২ ছেকেণ্ডত
২৯. আধা-উচ্চ-গতি কৰিডৰ চিনাক্ত: ১০টা (গোল্ডেন কিউ, আদি)
৩০. বুলেট ট্ৰেইন ষ্টেচন: ১২টা (৮টা মহাৰাষ্ট্ৰ, ৪টা গুজৰাট)
৩১. মেট্ৰ’লাইট আৰু মেট্ৰ’নিঅ’ৰ খৰচ: সাধাৰণ মেট্ৰ’ৰ ৪০ %
৩২. ৰাষ্ট্ৰীয় ৰেল সংগ্ৰহালয়: ১৯৭৭, চাণক্যপুৰী
৩৩. ফেৰী কুইন (১৮৫৫): আটাইতকৈ পুৰণি কাৰ্যকৰী ষ্টীম লোকো; এনআৰ ঐতিহ্য
৩৪. দাৰ্জিলিং হিমালয়ান ৰেলৱে: ২ ফুট এনজি, ৮৮ কিমি
৩৫. নীলগিৰি ৰেক ব্যৱস্থা: এবিটি (এব্ট ব্যৱস্থা)
৩৬. কলকা-শিমলা: ১০৩টা টানেল, ৯১৭টা বক্ৰ
৩৭. মহাৰাজা এক্সপ্ৰেছ: ভাৰতৰ আটাইতকৈ দামী লাক্সাৰী ট্ৰেইন
৩৮. হমছফাৰ এক্সপ্ৰেছ: জিপিএছ, ভেণ্ডিং থকা প্ৰথম সম্পূৰ্ণ এচি ৩-স্তৰীয়
৩৯. অন্ত্যোদয়: অনাৰক্ষিত সুপাৰফাষ্ট এলএইচবি; ২০২২ৰ ৰং: সেফৰণ-ৰঙা
৪০. গৰীব ৰথ: প্ৰথম ২০০৬ত (লালুৰ দ্বাৰা); কম ভাড়াৰ এচি
৪১. দীন দয়াল কোচ: অনাৰক্ষিত, পানযোগ্য পানী, বায়’-টয়লেট
৪২. ৰেল কৌশল বিকাশ যোজনা: ৫০,০০০ যুৱক-যুৱতী, ১০০ ঘণ্টা
৪৩. মিছন ৰফতাৰ: মালবাহীৰ গড় গতি ২৫→৪৫ কিমি/ঘণ্টালৈ বৃদ্ধি
৪৪. প্ৰধানমন্ত্ৰী-গতি শক্তি বহু-প্ৰকাৰীয় এনডব্লিউ-১: গংগা (হালদিয়া-বাৰাণসী)
৪৫. ৰেল-অভাৰ-ব্ৰিজ লক্ষ্য: ২০২৫ – ৩,০০০টা লেভেল ক্ৰছিং নিৰ্মূল
৪৬. প্ৰথম সৌৰ ষ্টেচন: গুৱাহাটী (২০১৭); ১০০ % নবীকৰণযোগ্য শক্তি লক্ষ্য ২০৩০
৪৭. হেড-অন-জেনেৰেচনে বছৰি প্ৰায় ₹৮০০ কোটি ডিজেল সাঁচে
৪৮. সেউজীয়া প্ৰমাণপত্ৰ: ৫৮৬টা ষ্টেচন, ২১টা ডিপো
৪৯. ৰেলৱেৰ কাৰ্বন নিৰপেক্ষতা লক্ষ্য: ২০৩০ (নেট-জিৰো)
৫০. ২০২৩ৰ ইউআইচি নিৰাপত্তা তালিকাত ভাৰতীয় ৰেলৱে ৫ম স্থান

শাখা ৪: পূৰ্বৱৰ্তী বছৰৰ গুৰুত্ব (২ মিনিট)

আৰ আৰ বি এনটিপিচি চিবিটি-১ (২০২১-২২) – ২৫টা সাধাৰণ জ্ঞান প্ৰশ্ন

৪০ % স্থিৰ তথ্য (প্ৰথম, দীৰ্ঘতম, ঐতিহ্য, অঞ্চল)
২৫ % যোজনা/নীতি (বন্দে, অমৃত, গতি)
১৫ % বাজেট/অৰ্থনৈতিক তথ্য (মালবাহী, উপাৰ্জন)
১০ % প্ৰযুক্তি (কৱচ, এইচঅ’জি, এলএইচবি)
১০ % বৰ্তমান (শেষ ১২ মাহত আৰম্ভণি)
আৰ আৰ বি গ্ৰুপ-ডি আৰু এএলপিত একে ধৰণৰ নমুনা দেখা গৈছে; সংখ্যা আৰু বছৰৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিব

শাখা ৫: এক-শাৰীৰ কেপচুল – ১০০ (১০ মিনিট)

১. ১৮৫৩: ভাৰতৰ প্ৰথম যাত্ৰী ট্ৰেইন
২. ১৯৫১: সকলো ৬টা অঞ্চলত পুনৰ্গঠিত
৩. ২০২২: ১৮টা অঞ্চল সম্পূৰ্ণ
৪. ২০২৪: ৮৫ % বিদ্যুতীকৃত
৫. ২০২৫: ৩,০০০ কিমি কৱচ লক্ষ্য
৬. ৰেলটেল: বিনামূলীয়া ৱাইফাই ৬,১০০টা ষ্টেচন
৭. ৰেলৱায়াৰ: আইএছপি ব্ৰেণ্ড
৮. আইআৰচিটিচি: ১০০ % ই-টিকিট অংশীদাৰী থকা একমাত্ত পিএছইউ
৯. পিআৰএছ: ৬,০০০+ কাউণ্টাৰ
১০. ইউটিএছ: ৫০ কিমিৰ তলত পৰিচয় পত্ৰৰ প্ৰয়োজন নাই
১১. এনটিইএছ: ১৩৯ এছএমএছ
১২. বন্দে ভাৰত: ২য় জেনেৰেশ্যনে ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা ৫২ ছেকেণ্ডত কৰিব পাৰে
১৩. তেজচ: প্ৰথম ব্যক্তিগত চলোৱা: আইআৰচিটিচি-লক্ষ্ণৌ-দিল্লী
১৪. অমৃত ভাৰত: দ্বৈত-কেবিন ডব্লিউএপি-৫ লোকোম’টিভে টানি নিয়ে
১৫. নামো ভাৰত: আৰআৰটিএছ (দিল্লী-মেৰুট)
১৬. ডিএফচিচিআইএল: বিশেষ উদ্দেশ্যৰ বাহক ২০০৬
১৭. ডব্লিউডিএফচি: ১,৫০৬ কিমি
১৮. ইডিএফচি: ১,৮৩৯ কিমি
১৯. ৰোৰো: কোংকণ ১৯৯৯
২০. ৰেল-নীৰ: ১ লিটাৰ ₹১৫
২১. প্ৰথম ৰেল বিশ্ববিদ্যালয়: এনআৰটিআই (বড়োদৰা) ২০১৮
২২. তিনিওটা গজ থকা ষ্টেচন: শিলিগুড়ি (এনজি, এমজি, বিজি)
২৩. শেষ এমজি ৰূপান্তৰিত: জৌনপুৰ-অউনৰিহাৰ (২০২২)
২৪. প্ৰথম ৰেল দুৰ্ঘটনা: ১৮৫৪ (থানে)
২৫. প্ৰথম এচি কোচ: ১৯৩৬
২৬. প্ৰথম কম্পিউটাৰাইজড ৰিজাৰ্ভেচন: ১৯৮৬ (পিআৰএছ নৱ দিল্লী)
২৭. প্ৰথম মহিলা চালক: সূৰেখা যাদৱ (১৯৮৮)
২৮. প্ৰথম অন্ধ-বান্ধৱ ষ্টেচন: মহীশূৰ জংচন
২৯. প্ৰথম সৌৰ ট্ৰেইন: ৰেৱাৰী-সীতাপুৰ (২০১৭)
৩০. প্ৰথম চিএনজি ট্ৰেইন: ৰেৱাৰী-ৰোহতক (২০১৫)
৩১. দীৰ্ঘতম ৰেল-কাম-ৰোড দলং: বগীবিল (৪.৯৪ কিমি)
৩২. সৰ্বোচ্চ ৰেল দলং: চেনাব (৩৫৯ মি)
৩৩. ৰেল নথকা একমাত্ত ৰাজ্যিক ৰাজধানী: ইটানগৰ (২০২৫লৈ আহিব)
৩৪. প্ৰথম লাক্সাৰী পৰ্যটক ট্ৰেইন: পেলেচ অন হুইলছ (১৯৮২)
৩৫. প্ৰথম ডাবল-ডেকাৰ: ১৯৭১ (হাওৰা-বৰ্ধমান)
৩৬. প্ৰথম জন শতাব্দী: ২০০২ (এনডিএলএছ-লক্ষ্ণৌ)
৩৭. প্ৰথম দুৰন্ত: ২০০৯ (এনডিএলএছ-মুম্বাই)
৩৮. প্ৰথম অন্ত্যোদয়: ২০১৬ (তাম্বৰাম-চেংকোট্টাই)
৩৯. প্ৰথম হমছফাৰ: ২০১৬ (গোৰখপুৰ-আনন্দ বিহাৰ)
৪০. ৰেলৰ প্ৰথম উদান: দিল্লী-লক্ষ্ণৌ তেজচ
৪১. বিদ্যুৎৰে চলোৱা প্ৰথম মাল ট্ৰেইন: ১৯২৫ (ডিচি)
৪২. প্ৰথম ২৫ কেভি এচি লোকো: ডব্লিউএম-১ (১৯৬১)
৪৩. প্ৰথম বায়’-টয়লেট সংলগ্ন: ২০১১ (ডিএআৰএফ)
৪৪. প্ৰথম ষ্টেইনলেছ-ষ্টীল কোচ: ১৯৯৮ (এলএইচবি ডিজাইন)
৪৫. জিপিএছ থকা প্ৰথম ট্ৰেইন: ২০০৭ (ৰাজধানী)
৪৬. প্ৰথম নগদবিহীন ট্ৰেইন: ২০১৭ (জনসাধাৰণ)
৪৭. প্ৰথম হাতী কৰিডৰ: বক্সা (২০১৬)
৪৮. প্ৰথম ৰেল-ৰ’পৱে: গয়া (পৰিকল্পিত)
৪৯. প্ৰথম ১২-কোচ বন্দে ভাৰত: ২০২৩ (মুম্বাই-গোৱা)
৫০. প্ৰথম চালকবিহীন মেট্ৰ’: দিল্লী ডিএমআৰচি মেজেণ্টা (২০২০)
৫১. প্ৰথম হাইড্ৰ’জেন ট্ৰেইন: প্ৰত্যাশিত ২০২৫ (হাৰিয়ানা)
৫২. ট্ৰেক ঘনত্ব সৰ্বোচ্চ: পঞ্জাব ৪২ কিমি/১০০ বৰ্গ কিমি
৫৩. ৱেগন অভাৱৰ বছৰ: ১৯৭৮
৫৪. ৰং পুনৰ্বিন্যাস: ২০২২ – ৰঙা-ৰঙা → সেফৰণ-ৰঙা
৫৫. ৰেল ভূমি প্ৰাধিকৰণ: ২০০৫
৫৬. আইআৰচিটিচি ই-ৱালেট: ২০১৬
৫৭. ফ্লেক্সি-ভাড়া: ২০১৬ (ৰাজ/শতাব্দী/দুৰন্ত)
৫৮. গতিশীল মূল্য নিৰ্ধাৰণ আঁতৰোৱা: ২০২২ (কভিড প্ৰত্যাহাৰ)
৫৯. জ্যেষ্ঠ নাগৰিক ৰেহাই: ৪০ % (পুৰুষ ৬০), ৫০ % (মহিলা ৫৮)
৬০. প্লেটফৰ্ম টিকিট: ₹১০ (ষ্টেণ্ডাৰ্ড)
৬১. তৎকাল খোলা হয়: পুৱা ১০ বজা এচি / ১১ বজা এছএল (১ম দিন)
৬২. বিকল্প: ৱেইট-লিষ্টৰ বাবে বিনামূলীয়া বিকল্প
৬৩. মিছন ৩০০০ মিলিয়ন টন: মালবাহী ২০২৪-২৫
৬৪. ৰেল মদদ এছএলএ: ৩০ মিনিট স্বীকৃতি
৬৫. কুঁৱলী-পাছ ডিভাইচ: জিপিএছ-ভিত্তিক ২০২০
৬৬. এছএলআৰ: স্ব-লোডিং ৰেল (কোচ)
৬৭. ডিপিচি: ড্ৰাইভিং পাৱাৰ কাৰ (বন্দে)
৬৮. এনএমজি: নিউ মডিফাইড গুডছ ৱেগন
৬৯. অ’ডিচি: আউট-ছাইজ ডাইমেনচনেল কনচাইনমেণ্ট
৭০. ৰাকেশ আৰু ৰাণী: ৰেল মাস্কট (শিশু)
৭১. ৰেল বন্ধু: অনব’ৰ্ড মেগাজিন
৭২. ৰাষ্ট্ৰীয় ৰেল পৰিকল্পনা: ২০৩০ যাত্ৰী গড় গতি ৮০ কিমি/ঘণ্টা
৭৩. গতি শক্তি মালবাহী লক্ষ্য: ২০৩০লৈ ৫,০০০ মিলিয়ন টন
৭৪. মালবাহীত ৰেলৰ অংশীদাৰী: ২৭ % (২০২৩)
৭৫. যাত্ৰীত ৰেলৰ অংশীদাৰী: ১০ %
৭৬. ১ বিলিয়নতম টন: ২০২১-২২
৭৭. প্ৰথম ব্যক্তিগত মালবাহী টাৰ্মিনেল: ৰাইৱালা (২০১৬)
৭৮. আৰআৰটিএছ প্ৰথম কৰিডৰ: দিল্লী-মেৰুট ৮২ কিমি
৭৯. টি-১৮ৰ নাম সলনি কৰি বন্দে ভাৰত ২০১৯
৮০. ট্ৰেইন-১৮ ডিজাইন: ইণ্টেগ্ৰেল কোচ ফেক্টৰী (চেন্নাই)
৮১. আইচিএফ কোচৰ সৰ্বোচ্চ: ১১০ কিমি/ঘণ্টা
৮২. এলএইচবিৰ সৰ্বোচ্চ: ১৬০ কিমি/ঘণ্টা
৮৩. ডব্লিউএপি-৭ৰ গতি: ১৪০ কিমি/ঘণ্টা (হম’ল’গেটেড ২০০)
৮৪. ডব্লিউএজি-৯ৰ গতি: ১২০ কিমি/ঘণ্টা
৮৫. ডব্লিউডিজি-৫: ৫,৫০০ হৰ্ছপাৱাৰ (ডিজেল)
৮৬. ডব্লিউএজি-১২: ১২,০০০ হৰ্ছপাৱাৰ (দ্বৈত)
৮৭. এইচএইচপি: >৪,০০০ হৰ্ছপাৱাৰ
৮৮. দ্বৈত-ব্ৰেক: বায়ু + ভেকিউম
৮৯. চিবিচি: চেণ্টাৰ বাফাৰ কাপলাৰ (ৱেগন)
৯০. চিটিপিএন: চিমেণ্ট, পৰ্ট, টেংক, নিউ ডিজাইন
৯১. বিচিএনএইচএল: বক্স-এন, উচ্চ-ক্ষমতা, ৬৮ টন
৯২. চিআৰটি: কণ্টেইনাৰ ফ্লেট ৰেল ৱেগন
৯৩. আৰটিআইএছ: ৰিয়েল-টাইম তথ্য ব্যৱস্থা (জিপিএছ)
৯৪. এফঅ’আইএছ: ফ্ৰেইট অপাৰেচনছ ইনফৰ্মেচন চিষ্টেম ১৯৮৭
৯৫. টিএমএছ: ট্ৰেইন মেনেজমেণ্ট চিষ্টেম
৯৬. আইচিএমএছ: ইণ্টেগ্ৰেটেড ক্ৰু মেনেজমেণ্ট
৯৭. চিঅ’আইএছ: কোচিং অপাৰেচনছ ইনফৰ্মেচন চিষ্টেম
৯৮. এএছআৰ: অট’মেটিক চিগনেলিং ৰুট
৯৯. আৰআৰআই: ৰুট-ৰিলে ইণ্টাৰলকিং
১০০. বিপিএচি: বিপি অট’মেটিক কণ্ট্ৰ’ল (ব্ৰেক)

শাখা ৬: সাধাৰণ বিভ্ৰান্তি দূৰীকৰণ (৩ মিনিট)

প্ৰায়ে বিভ্ৰান্তি → শুদ্ধ তথ্য
১. দীৰ্ঘতম প্লেটফৰ্ম → হুব্বল্লী (১,৫০৭ মি) এতিয়া গোৰখপুৰ নহয়
২. আটাইতকৈ পুৰণি কাৰ্যকৰী ষ্টীম → ফেৰী কুইন (১৮৫৫) ডব্লিউপি/১ নহয়
৩. প্ৰথম ৰাজধানী → হাওৰা-এনডি ১৯৬৯ (মুম্বাই নহয়)
৪. প্ৰথম শতাব্দী → এনডিএলএছ-ঝান্সী (ভোপাল নহয়)
৫. প্ৰথম বন্দে ভাৰত → এনডিএলএছ-বাৰাণসী ২০১৯ (দিল্লী-কাট্ৰা নহয়)
৬. দ্ৰুততম → গতিমান ১৬০ (বন্দে ১৮০ এতিয়ালৈকে নহয়)
৭. ইউনেস্কো স্থান → ৪টা (চিএছটি + ৩টা পৰ্বতীয় ৰেলৱে)
৮. মুঠ অঞ্চল → ১৮টা (১৭টা নহয়)
৯. ৰেল বাজেট একত্ৰীকৰণ → ২০১৭ (২০১৬ নহয়)
১০. কৱচ → এটিপি (ইউৰোপীয় ইটিচিএছ নহয়)

শাখা ৭: স্মৃতি কৌশল (৩ মিনিট)

১. অঞ্চল স্মৃতিবৰ্ধক “N E W S C N E W S C R E C W C N E S E C” – ১৮
২. ঐতিহ্য পৰ্বত: DON’T – দাৰ্জিলিং, উটি, কলকা-শিমলা
৩. সমৰ্পিত মালবাহী: ই-ডব্লিউ → ইডিএফচি (ইষ্টাৰ্ন) ডব্লিউ-ই → ডব্লিউডিএফচি (ৱেষ্টাৰ্ন)
৪. বন্দে ভাৰত আৰম্ভণি মাহ: ১৫ ফেব্ৰুৱাৰী ২০১৯ → “ভেলেণ্টাইনৰ উপহাৰ”
৫. এলএইচবি = “লাক্সাৰী, উচ্চ-গতি, বার্থ-আৰাম”
৬. কৱচ = ক (কলাৰ) নিৰাপত্তাৰ শব্দ; স্বয়ংক্ৰিয়-ব্ৰেক
৭. ৰেলটেল বিনামূলীয়া ৱাইফাই: “৬০০০” → ৬ কে ভাবক
৮. ২৫ কেভি এচি → ২৫ = “কোৱাৰ্টাৰ চেঞ্চুৰী”
৯. অপাৰেটিং ৰেচিও < ৯০ → “৯০ৰ তলত স্বাস্থ্যকৰ”
১০. ১৮৫৩ → ১-৮-৫-৩ = ১-৮ যোগ ৫→১৩ বিয়োগ ৩ → ১০ (সহজ স্মৰণ)

শাখা ৮: শেষ-ঘণ্টাৰ পুনৰীক্ষণ – শীৰ্ষ-২০ (২ মিনিট)

১. প্ৰথম ট্ৰেইন: ১৬-৪-১৮৫৩, ৩৪ কিমি, বৰী বন্দৰ-থানে
২. ১৮টা অঞ্চল; নৱীনতম: চিডব্লিউ