আমি দৈনন্দিন জীৱনত বিভিন্ন সামগ্ৰী আৰু সেৱা ব্যৱহাৰ কৰোঁ। ইয়াৰে কিছুমান আমাৰ চৌপাশতে উপলব্ধ, আনহাতে আন আৱশ্যকতাবোৰ আন ঠাইৰ পৰা বস্তু অনাৰ দ্বাৰা পূৰণ কৰা হয়। সামগ্ৰী আৰু সেৱাবোৰ যোগানস্থলীৰ পৰা চাহিদাস্থলীলৈ নিজে নিজে নগলে। এই সামগ্ৰী আৰু সেৱাবোৰৰ যোগানস্থলীৰ পৰা চাহিদাস্থলীলৈ চলাচল কৰাটো পৰিবহণৰ প্ৰয়োজনীয়তা সৃষ্টি কৰে। কিছুমান লোক এই চলাচলবোৰ সহজ কৰাত নিয়োজিত হৈ আছে। এইসকলক বেপাৰী বুলি জনা যায় যিসকলে পৰিবহণৰ দ্বাৰা সামগ্ৰীবোৰ উপভোক্তাৰ ওচৰলৈ অনে। এইদৰে এখন দেশৰ উন্নয়নৰ গতি সামগ্ৰী আৰু সেৱাৰ উৎপাদনৰ লগতে স্থানৰ ওপৰত ইহঁতৰ চলাচলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। সেয়েহে, কাৰ্যকৰী পৰিবহণৰ মাধ্যমসমূহ দ্ৰুত উন্নয়নৰ পূৰ্বচৰ্ত।

এই সামগ্ৰী আৰু সেৱাবোৰৰ চলাচল আমাৰ পৃথিৱীৰ তিনিটা গুৰুত্বপূৰ্ণ ক্ষেত্ৰত হ’ব পাৰে, যেনে- স্থলভাগ, জলভাগ আৰু বায়ুভাগ। ইয়াৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি পৰিবহণক স্থল, জল আৰু বায়ু পৰিবহণ হিচাপেও শ্ৰেণীবিভক্ত কৰিব পাৰি। সমানে বিকশিত যোগাযোগ ব্যৱস্থাৰ সহায়ত। সেয়েহে, পৰিবহণ, যোগাযোগ আৰু বাণিজ্য পৰস্পৰৰ পূৰক।

আজি, বিশাল আকাৰ, বৈচিত্ৰ্য আৰু ভাষিক আৰু সামাজিক-সাংস্কৃতিক বহুত্বতা সত্ত্বেও ভাৰত বিশ্বৰ বাকী অংশৰ সৈতে সু-সংযুক্ত। ৰেলপথ, বিমানপথ, জলপথ, বাতৰি কাকত, ৰেডিঅ’, টেলিভিছন, চিনেমা আৰু ইণ্টাৰনেট আদিয়ে বহুতো ধৰণে ইয়াৰ সামাজিক-অৰ্থনৈতিক অগ্ৰগতিত অৰিহণা যোগাইছে। স্থানীয়ৰ পৰা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় স্তৰলৈ বাণিজ্যই ইয়াৰ অৰ্থনীতিৰ গতিশীলতা বৃদ্ধি কৰিছে। ই আমাৰ জীৱনক সমৃদ্ধ কৰিছে আৰু জীৱনৰ সুখ-সুবিধাৰ বাবে বাঢ়ি অহা আৰাম-আয়েশ আৰু সুবিধাবোৰত যথেষ্ট পৰিমাণে যোগ দিছে।

এই অধ্যায়ত, আপুনি দেখিব যে কেনেকৈ আধুনিক পৰিবহণ আৰু যোগাযোগৰ মাধ্যমসমূহে আমাৰ ৰাষ্ট্ৰ আৰু ইয়াৰ আধুনিক অৰ্থনীতিৰ প্ৰাণসেৰু হিচাপে কাম কৰে। এইদৰে, স্পষ্ট যে এটা ঘন আৰু কাৰ্যকৰী পৰিবহণ আৰু যোগাযোগৰ জালিকাব্যৱস্থা আজিৰ স্থানীয়, ৰাষ্ট্ৰীয় আৰু বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যৰ পূৰ্বচৰ্ত।

দীৰ্ঘদিন ধৰি, বাণিজ্য আৰু পৰিবহণ সীমিত স্থানলৈ সীমাবদ্ধ আছিল। বিজ্ঞান আৰু প্ৰযুক্তিৰ বিকাশৰ সৈতে, বাণিজ্য আৰু পৰিবহণৰ প্ৰভাৱৰ ক্ষেত্ৰ বহুদূৰলৈ বিস্তৃত হৈছিল। আজি, কাৰ্যকৰী আৰু দ্ৰুতগামী পৰিবহণৰ সহায়ত বিশ্বখনক এখন ডাঙৰ গাঁৱলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা হৈছে। পৰিবহণে ইয়াক সফলভাৱে সাধন কৰিব পাৰিছে

পৰিবহণ

ৰাস্তাপথ

ভাৰতৰ বিশ্বৰ দ্বিতীয় বৃহত্তম ৰাস্তা জালিকাব্যৱস্থা আছে, যাৰ মুঠ পৰিমাণ প্ৰায় ৬২.১৬ লাখ $\mathrm{km}$ (২০২০-২১)। ভাৰতত, ৰাস্তাপথে ৰেলপথক আগবঢ়াইছে। সিহঁত নিৰ্মাণ আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰিব পৰা সহজতাৰ দৃষ্টিকোণৰ পৰা সিহঁতৰ ৰেলপথৰ ওপৰত এতিয়াও একাধিক্য আছে। ৰেল পৰিবহণৰ সাপেক্ষে ৰাস্তা পৰিবহণৰ বাঢ়ি অহা গুৰুত্ব নিম্নলিখিত কাৰণসমূহত নিহিত হৈ আছে; (ক) ৰাস্তাৰ নিৰ্মাণ ব্যয় ৰেললাইনতকৈ বহুত কম, (খ) ৰাস্তাই তুলনামূলকভাৱে অধিক বিভক্ত আৰু ঢৌ খেলোৱা ভূ-প্ৰকৃতি অতিক্ৰম কৰিব পাৰে, (গ) ৰাস্তাই উচ্চ ঢালৰ প্ৰবণতাৰ সৈতে মোকাবিলা কৰিব পাৰে আৰু সেইদৰে হিমালয়ৰ দৰে পৰ্বত অতিক্ৰম কৰিব পাৰে, (ঘ) ৰাস্তা পৰিবহণে অল্পসংখ্যক ব্যক্তি আৰু চমু দূৰত্বত তুলনামূলকভাৱে সৰু পৰিমাণৰ সামগ্ৰী পৰিবহণত অৰ্থনৈতিক, (ঙ) ই ঘৰৰ পৰা ঘৰলৈ সেৱাও প্ৰদান কৰে, এইদৰে লোডিং আৰু আনলোডিংৰ ব্যয় বহুত কম, (চ) ৰাস্তা পৰিবহণক আন পৰিবহণৰ মাধ্যমসমূহৰ ফিডাৰ হিচাপেও ব্যৱহাৰ কৰা হয় যেনে সিহঁতে ৰেলৱে ষ্টেচন, বিমান আৰু সমুদ্ৰ বন্দৰসমূহৰ মাজত সংযোগ প্ৰদান কৰে।

ভাৰতত, ৰাস্তাবোৰক ইহঁতৰ ক্ষমতা অনুসৰি নিম্নলিখিত ছয়টা শ্ৰেণীত শ্ৰেণীবিভক্ত কৰা হৈছে। ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথবোৰৰ মানচিত্ৰখন চাওক আৰু এই ৰাস্তাবোৰে খেলা গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকাৰ বিষয়ে জানি লওক।

• গোল্ডেন কুৱাড্ৰিলেটাৰেল ছুপাৰ হাইৱে: চৰকাৰে দিল্লী-কলকাতা-চেন্নাই-মুম্বাই আৰু দিল্লীক ছয়-লেন ছুপাৰ হাইৱেৰে সংযোগ কৰা এক প্ৰধান ৰাস্তা উন্নয়ন প্ৰকল্প আৰম্ভ কৰিছে। শ্ৰীনগৰ (জম্মু আৰু কাশ্মীৰ) আৰু কন্যাকুমাৰী (তামিলনাডু) সংযোগ কৰা উত্তৰ-দক্ষিণ কৰিডৰ, আৰু শিলচৰ (অসম) আৰু পোৰবন্দৰ (গুজৰাট) সংযোগ কৰা পূৰ্ব-পশ্চিম কৰিডৰ এই প্ৰকল্পৰ অংশ। এই ছুপাৰ হাইৱেবোৰৰ প্ৰধান উদ্দেশ্য হৈছে ভাৰতৰ মহানগৰসমূহৰ মাজৰ সময় আৰু দূৰত্ব হ্ৰাস কৰা। এই হাইৱে প্ৰকল্পবোৰ ভাৰতীয় ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ প্ৰাধিকৰণ (NHAI)ৰ দ্বাৰা কাৰ্যকৰী কৰা হৈছে।
• ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ: ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথবোৰে দেশৰ চৰম সীমাবোৰ সংযোগ কৰে। এইবোৰ প্ৰাথমিক ৰাস্তা ব্যৱস্থা। একাধিক প্ৰধান ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ উত্তৰ-দক্ষিণ আৰু পূৰ্ব-পশ্চিম দিশত প্ৰবাহিত হয়।
• ৰাজ্যিক ঘাইপথ: ৰাজ্যৰ ৰাজধানীক বিভিন্ন জিলা সদৰ ঠাইৰ সৈতে সংযোগ কৰা ৰাস্তাবোৰ ৰাজ্যিক ঘাইপথ বুলি জনা যায়।

চিত্ৰ ৭.২: আহমেদাবাদ-ৱাডোদৰা এক্সপ্ৰেছৱে

কাৰ্যকলাপ
ৱেবছাইট morth.nic.in/national-highway-details ৰ পৰা ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ নম্বৰবোৰ (পুৰণি আৰু নতুন)ৰ তথ্য সংগ্ৰহ কৰক। দিল্লী আৰু অমৃতসৰৰ মাজৰ ঐতিহাসিক শ্বেৰ-শ্বাহ চুৰী মাৰ্গক কোন ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ দ্বাৰা জনা যায়?

• জিলা ৰাস্তা: এই ৰাস্তাবোৰে জিলা সদৰ ঠাইক জিলাৰ আন ঠাইসমূহৰ সৈতে সংযোগ কৰে।
• অন্যান্য ৰাস্তা: গ্ৰাম্য ৰাস্তা, যিবোৰে গ্ৰাম্য অঞ্চল আৰু গাঁওবোৰ চহৰৰ সৈতে সংযোগ কৰে, এই শ্ৰেণীৰ অধীনত শ্ৰেণীবিভক্ত কৰা হৈছে। প্ৰধানমন্ত্ৰী গ্ৰামীণ সড়ক যোজনাৰ অধীনত এই ৰাস্তাবোৰে বিশেষ গতি লাভ কৰিছে। এই যোজনাৰ অধীনত বিশেষ ব্যৱস্থা কৰা হৈছে যাতে দেশৰ প্ৰতিখন গাঁৱক দেশৰ এখন প্ৰধান চহৰৰ সৈতে সকলো ঋতুত মটৰযোগ্য ৰাস্তাৰে সংযোগ কৰা হয়।
• সীমান্ত ৰাস্তা: ইয়াৰ বাহিৰেও, সীমান্ত ৰাস্তা সংগঠনে ভাৰত চৰকাৰৰ এক উদ্যোগে দেশৰ সীমান্তীয় অঞ্চলত ৰাস্তা নিৰ্মাণ আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰে। উত্তৰ আৰু উত্তৰ-পূৰ্বাঞ্চলৰ সীমান্তীয় অঞ্চলসমূহত কৌশলগত গুৰুত্বৰ ৰাস্তাবোৰৰ উন্নয়নৰ বাবে ১৯৬০ চনত এই সংগঠনটো স্থাপন কৰা হৈছিল। এই ৰাস্তাবোৰে দুৰ্গম ভূ-প্ৰকৃতিৰ অঞ্চলসমূহত প্ৰৱেশযোগ্যতা উন্নত কৰিছে আৰু এই অঞ্চলবোৰৰ অৰ্থনৈতিক উন্নয়নত সহায় কৰিছে।

ভাৰত: ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ

ৰাষ্ট্ৰীয় অৰ্থনীতিৰ প্ৰাণসেৰু

আপুনি জানেনে?
বিশ্বৰ দীৰ্ঘতম হাইৱে টানেল-আটল টানেল $(9.02 \mathrm{Km})$ সীমান্ত ৰাস্তা সংগঠনৰ দ্বাৰা নিৰ্মাণ কৰা হৈছে। এই টানেলটোৱে মানালীক লাহুল-স্পিতি উপত্যকাৰ সৈতে সদায়ে সংযোগ কৰে। আগতে ডাঠ তুষাৰপাতৰ বাবে প্ৰতি বছৰে প্ৰায় ৬ মাহৰ বাবে উপত্যকাখন বিচ্ছিন্ন হৈ আছিল। টানেলটো হিমালয়ৰ পীৰ পঞ্জাল শ্ৰেণীত সমুদ্ৰ পৃষ্ঠৰ পৰা ৩০০০ মিটাৰ উচ্চতাত অতি-আধুনিক নিৰ্দিষ্টকৰণৰ সৈতে নিৰ্মাণ কৰা হৈছে।
উৎস: http:/www.bro.gov.in/pagefimg. asp?imid=144,আৰু PIBdelhi03October2020

চিত্ৰ ৭.৩: পাহাৰীয়া ট্ৰেক্ট

চিত্ৰ ৭.৪: উত্তৰ-পূৰ্বাঞ্চলীয় সীমান্ত ৰাস্তাত যান-জঁট (অৰুণাচল প্ৰদেশ)

ৰাস্তাবোৰক ইহঁতৰ নিৰ্মাণৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা সামগ্ৰীৰ ধৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰিও শ্ৰেণীবিভক্ত কৰিব পাৰি যেনে মেটেলড আৰু আনমেটেলড ৰাস্তা। মেটেলড ৰাস্তা চিমেন্ট, কংক্ৰিট বা কয়লাৰ বিটুমেনৰ দ্বাৰাও নিৰ্মাণ কৰিব পাৰি, সেয়েহে, আৰু সৰু। অৱশ্যে, সাম্প্ৰতিক বছৰবোৰত দেশৰ বিভিন্ন অংশত ৰাস্তা জালিকাব্যৱস্থাৰ দ্ৰুত উন্নয়ন হৈছে

ৰেলপথ

ভাৰতত মালবাহী আৰু যাত্ৰী পৰিবহণৰ প্ৰধান মাধ্যম হৈছে ৰেলপথ। ৰেলপথে মানুহক দীৰ্ঘ দূৰত্বত সামগ্ৰী পৰিবহণৰ লগতে ব্যৱসায়, দৰ্শনীয় স্থান ভ্ৰমণ, তীৰ্থযাত্ৰা আদি বহুবিধ কাৰ্যকলাপ সম্পাদন কৰাটোও সম্ভৱ কৰি তোলে। এক গুৰুত্বপূৰ্ণ পৰিবহণৰ মাধ্যম হিচাপে বাহিৰে ভাৰতীয় ৰেলৱে ১৫০ বছৰতকৈ অধিক সময় ধৰি এক মহান সংহতকৰণ শক্তি হৈ আহিছে। ভাৰতৰ ৰেলপথবোৰে দেশৰ অৰ্থনৈতিক জীৱনক বান্ধি ৰাখে লগতে উদ্যোগ আৰু কৃষিৰ উন্নয়নক গতিশীল কৰে।

ভাৰতীয় ৰেলৱে দেশৰ বৃহত্তম ৰাজহুৱা খণ্ডৰ উদ্যোগ। প্ৰথম ৰেলগাড়ীখন ১৮৫৩ চনত মুম্বাইৰ পৰা ঠাণেলৈ চলিছিল, $34 \mathrm{~km}$ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰি।

ভাৰতীয় ৰেলৱে এতিয়া ১৬টা অঞ্চলত পুনৰ সংগঠিত হৈছে।

কাৰ্যকলাপ
বৰ্তমানৰ ৰেলৱে অঞ্চলসমূহ আৰু ইহঁতৰ মুখ্য কাৰ্যালয়বোৰ উলিয়াওক। ভাৰতৰ মানচিত্ৰত ৰেলৱে অঞ্চলসমূহৰ মুখ্য কাৰ্যালয়বোৰৰ স্থান নিৰ্ণয় কৰক।

দেশত ৰেলৱে জালিকাব্যৱস্থাৰ বিতৰণ ধৰণাক মূলতঃ ভৌগোলিক, অৰ্থনৈতিক আৰু প্ৰশাসনিক কাৰকসমূহে প্ৰভাৱিত কৰিছে। বিশাল সমতল ভূমি, উচ্চ জনসংখ্যা ঘনত্ব আৰু সমৃদ্ধ কৃষি সম্পদৰ সৈতে উত্তৰৰ সমভূমিবোৰে ইহঁতৰ বৃদ্ধিৰ বাবে আটাইতকৈ অনুকূল অৱস্থা প্ৰদান কৰিছিল। অৱশ্যে, বহুতো নদীয়ে ইহঁতৰ বহল তলদেশৰ ওপৰত সেতু নিৰ্মাণৰ প্ৰয়োজনীয়তাই কিছুমান বাধাৰ সৃষ্টি কৰিছিল। উপদ্বীপীয় অঞ্চলৰ পাহাৰীয়া ভূ-প্ৰকৃতিত, ৰেলৱে ট্ৰেক্টবোৰ নিম্ন পাহাৰ, ফাঁক বা টানেলৰ মাজেৰে প্ৰসাৰিত কৰা হয়। উচ্চ ভূ-প্ৰকৃতি, পাতল জনসংখ্যা আৰু অৰ্থনৈতিক সুযোগৰ অভাৱৰ বাবে হিমালয় পৰ্বতীয় অঞ্চলবোৰো ৰেললাইন নিৰ্মাণৰ বাবে অনুকূল নহয়। একেদৰে, ৰেললাইন প্ৰসাৰিত কৰাটো কঠিন আছিল

তালিকা ৭.১: ভাৰত: ৰেলৱে ট্ৰেক

ভাৰতীয় ৰেলৱে জালিকাব্যৱস্থাই $67,956 \mathrm{~km}$ বিস্তৃত বহু গজ কাৰ্যকলাপ চলায়।

উৎস: ৰেলৱে ইয়ৰবুক ২০১৯-২০, ৰেল মন্ত্ৰালয়, ভাৰত চৰকাৰ। ৱেবছাইট: www.indianrailways.gov.in

পশ্চিম ৰাজস্থানৰ বালিময় সমভূমি, গুজৰাটৰ জলাভূমি, মধ্য প্ৰদেশ, ছত্তীছগঢ়, ওড়িশা আৰু ঝাৰখণ্ডৰ অৰণ্যিক ট্ৰেক্ট। সহ্যাদ্ৰিৰ সংলগ্ন অংশটো কেৱল ফাঁক বা পাছ (ঘাট)ৰ মাজেৰেহে অতিক্ৰম কৰিব পাৰি। সাম্প্ৰতিক সময়ত, পশ্চিম উপকূলৰ কিনাৰে কংকণ ৰেলৱেৰ উন্নয়নে ভাৰতৰ এই আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ অৰ্থনৈতিক অঞ্চলত যাত্ৰী আৰু সামগ্ৰীৰ চলাচল সহজ কৰিছে। ইয়াকো কিছুমান সমস্যাৰ সন্মুখীন হ’বলগীয়া হৈছে যেনে কিছুমান অংশত ট্ৰেক ডুবি যোৱা আৰু ভূমিস্খলন।

আজি, ৰেলপথবোৰ আমাৰ ৰাষ্ট্ৰীয় অৰ্থনীতিত আন সকলো পৰিবহণৰ মাধ্যম একেলগ কৰাতকৈ অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ হৈ পৰিছে। অৱশ্যে, ৰেল পৰিবহণো কিছুমান সমস্যাৰ সন্মুখীন হয়। বহুতো যাত্ৰীয়ে টিকট নোলোৱাকৈ ভ্ৰমণ কৰে। ৰেলৱে সম্পত্তি চুৰি আৰু ক্ষতি কৰাটো এতিয়াও সম্পূৰ্ণৰূপে বন্ধ হোৱা নাই। মানুহে ৰেলগাড়ীবোৰ ৰাখে, অহেতুকিকৈ চেইন টানি আনে আৰু ই ৰেলৱেলক গুৰুতৰ ক্ষতি কৰে। ইয়াৰ ওপৰত চিন্তা কৰক, আমি কেনেকৈ আমাৰ ৰেলৱেক নিৰ্ধাৰিত সময় অনুসৰি চলোৱাত সহায় কৰিব পাৰো?

পাইপলাইন

পাইপলাইন পৰিবহণ জালিকাব্যৱস্থা ভাৰতৰ পৰিবহণ মানচিত্ৰত এক নতুন আগমন। অতীতত, এইবোৰ চহৰ আৰু উদ্যোগসমূহলৈ পানী পৰিবহণৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল। এতিয়া, এইবোৰ ক্ৰুড অইল, পেট্ৰলিয়াম সামগ্ৰী আৰু প্ৰাকৃতিক গেছ তেল আৰু প্ৰাকৃতিক গেছ খণ্ডৰ পৰা শোধনাগাৰ, সাৰ কাৰখানা আৰু ডাঙৰ তাপীয় শক্তি কেন্দ্ৰলৈ পৰিবহণৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। কঠিন পদাৰ্থবোৰো পাইপলাইনৰ মাজেৰে পৰিবহণ কৰিব পাৰি যেতিয়া ইয়াক ঘোলা ৰূপত ৰূপান্তৰিত কৰা হয়। বৰাউনি, মথুৰা, পানীপথ আদি শোধনাগাৰৰ দূৰৱৰ্তী অভ্যন্তৰীণ স্থানসমূহ আৰু গেছ-ভিত্তিক সাৰ কাৰখানাবোৰ কেৱল পাইপলাইনৰ বাবেহে চিন্তা কৰিব পৰা গৈছিল। পাইপলাইন প্ৰসাৰিত কৰাৰ প্ৰাৰম্ভিক ব্যয় উচ্চ কিন্তু পৰৱৰ্তী চলাচল ব্যয় নগণ্য। ই ট্ৰান্স-শ্বিপমেন্ট ক্ষতি বা পলম নিষ্কাশন কৰে।

দেশত পাইপলাইন পৰিবহণৰ তিনিটা গুৰুত্বপূৰ্ণ জালিকাব্যৱস্থা আছে।

• ওপৰ অসমৰ তেল খণ্ডৰ পৰা কানপুৰলৈ (উত্তৰ প্ৰদেশ), গুৱাহাটী, বৰাউনি আৰু এলাহাবাদৰ মাজেৰে। ইয়াৰ বৰাউনিৰ পৰা হালদিয়ালৈ, ৰাজবন্ধৰ মাজেৰে, ৰাজবন্ধৰ পৰা মৌৰিগ্ৰামলৈ আৰু গুৱাহাটীৰ পৰা শিলিগুৰিলৈ শাখা আছে।
• গুজৰাটৰ সালায়াৰ পৰা পঞ্জাবৰ জলন্ধৰলৈ, ৱিৰামগাম, মথুৰা, দিল্লী আৰু সোনিপাটৰ মাজেৰে। ইয়াৰ কোয়ালি (ৱাডোদৰাৰ ওচৰত, গুজৰাট) চাকচু আৰু আন ঠাইসমূহ সংযোগ কৰিবলৈ শাখা আছে।
• প্ৰথম ১,৭০০ কিমি দীঘল হাজিৰা-বিজয়পুৰ-জগদীশপুৰ (HVJ) ক্ৰছ কাণ্ট্ৰি গেছ পাইপলাইন, মুম্বাই হাই আৰু বাছেইন গেছ খণ্ডবোৰক পশ্চিম আৰু উত্তৰ ভাৰতৰ বিভিন্ন সাৰ, শক্তি আৰু উদ্যোগিক কমপ্লেক্সৰ সৈতে সংযোগ কৰিছিল। সামগ্ৰিকভাৱে, ভাৰতৰ গেছ পাইপলাইন প্ৰতিষ্ঠানসমূহ $1,700 \mathrm{~km}$ ৰ পৰা $18,500 \mathrm{~km}$ ক্ৰছ-কাণ্ট্ৰি পাইপলাইনলৈ সম্প্ৰসাৰিত হৈছে।

জলপথ

প্ৰাচীন কালৰে পৰা, ভাৰত সমুদ্ৰগামী দেশসমূহৰ ভিতৰত এটা আছিল। ইয়াৰ নাবিকসকলে বহুদূৰলৈ ভ্ৰমণ কৰিছিল, এইদৰে ভাৰতীয় বাণিজ্য আৰু সংস্কৃতি কঢ়িয়াই আৰু বিস্তাৰ কৰিছিল। জলপথ হৈছে পৰিবহণৰ আটাইতকৈ সস্তা মাধ্যম। ই গধুৰ আৰু ডাঙৰ সামগ্ৰী কঢ়িয়াবলৈ আটাইতকং উপযুক্ত। ই এক ইন্ধন-কাৰ্যকৰী আৰু পৰিৱেশ বান্ধৱী পৰিবহণৰ মাধ্যম। ভাৰতৰ $14,500 \mathrm{~km}$ দৈৰ্ঘ্যৰ অভ্যন্তৰীণ নৌপথ আছে। ইয়াৰে মাত্ৰ $5685 \mathrm{~km}$ যান্ত্ৰিক নৌকাৰ দ্বাৰা নৌচলাচলযোগ্য। চৰকাৰে নিম্নলিখিত জলপথবোৰক ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ হিচাপে ঘোষণা কৰিছে।

কাৰ্যকলাপ
কাশ্মীৰ উপত্যকাত বাণিহালৰ পৰা বাৰামুলালৈ ৰেললাইন সম্প্ৰসাৰিত কৰা হৈছে। ভাৰতৰ মানচিত্ৰত এই দুখন চহৰৰ স্থান নিৰ্ণয় কৰক।

চিত্ৰ ৭.৫: উত্তৰ-পূৰ্বাঞ্চলীয় ৰাজ্যবোৰত বহুলভাৱে ব্যৱহৃত অভ্যন্তৰীণ জলপথ

• এলাহাবাদ আৰু হালদিয়াৰ মাজৰ গংগা নদী (১৬২০ কিমি)-ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ নং ১
• সাদিয়া আৰু ধুবুৰীৰ মাজৰ ব্ৰহ্মপুত্ৰ নদী (৮৯১ কিমি)-ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ নং ২
• কেৰালাৰ পশ্চিম উপকূলীয় খাল (কোট্টাপুৰমা-কোল্লাম, উদ্যোগমণ্ডল আৰু চম্পক্কাৰা খাল-২০৫ কিমি) - ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ নং ৩
• গোদাবৰী আৰু কৃষ্ণা নদীৰ নিৰ্দিষ্ট অংশসমূহ কাকিনাডা পণ্ডিচেৰী খালৰ অংশ (১০৭৮ কিমি)ৰ সৈতে - ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ নং ৪
• ব্ৰাহ্মণী নদীৰ নিৰ্দিষ্ট অংশসমূহ মাতাই নদীৰ সৈতে, মহানদী আৰু ব্ৰাহ্মণী নদীৰ ডেল্টা চেনেল আৰু পূৰ্ব উপকূলীয় খাল (৫৮৮ কিমি) - ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ নং ৫

আৰু কিছুমান অভ্যন্তৰীণ জলপথ আছে য’ত যথেষ্ট পৰিবহণ হয়। এইবোৰ হৈছে মান্দৱী, জুৱাৰী আৰু কুম্বাৰজুৱা, সুন্দৰবন, বৰাক আৰু কেৰালাৰ বেকৱাটাৰ।

ইয়াৰ বাহিৰেও, ভাৰতৰ বিদেশী দেশৰ সৈতে বাণিজ্য উপকূলৰ কাষত অৱস্থিত বন্দৰসমূহৰ পৰা চলাচল কৰে। দেশৰ বাণিজ্যৰ পৰিমাণৰ ৯৫ শতাংশ (মূল্যৰ ফালৰ পৰা ৬৮ শতাংশ) সমুদ্ৰৰ দ্বাৰা চলাচল কৰে।

প্ৰধান সমুদ্ৰ বন্দৰ

৭,৫১৬.৬ কিমি দীঘল উপকূলৰেখাৰ সৈতে, ভাৰত ১২টা প্ৰধান আৰু ২০০টা ঘোষিত অ-প্ৰধান (সৰু/মধ্যৱৰ্তী) বন্দৰেৰে বিন্দুযুক্ত। এই প্ৰধান বন্দৰবোৰে ভাৰতৰ বিদেশী বাণিজ্যৰ ৯৫ শতাংশ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে।

কচ্ছৰ কান্দলা হৈছে বিভাজনৰ পিছত পাকিস্তানলৈ কৰাচী বন্দৰ হেৰুৱাৰ পিছত মুম্বাই বন্দৰত বাণিজ্যৰ পৰিমাণ সহজ কৰিবলৈ স্বাধীনতাৰ পিছতেই বিকশিত কৰা প্ৰথম বন্দৰ। কান্দলাক দীনদয়াল বন্দৰ বুলিও জনা যায়, ই এক জোৱাৰ-ভাটাৰ বন্দৰ। ই কেন্দ্ৰ শাসিত অঞ্চল জম্মু আৰু কাশ্মীৰ, আৰু হিমাচল প্ৰদেশ, পঞ্জাব, হাৰিয়ানা, ৰাজস্থান আৰু গুজৰাট ৰাজ্যবোৰৰ মাজেৰে প্ৰসাৰিত অতি উৎপাদনশীল শস্যভাণ্ডাৰ আৰু উদ্যোগিক বেল্টৰ ৰপ্তানি আৰু আমদানিৰ সুবিধাজনক নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে সেৱা আগবঢ়ায়।

চিত্ৰ ৭.৬: মুম্বাই বন্দৰত জাহাজত ট্ৰাক চলোৱা হৈছে

মুম্বাই হৈছে এখন বিশাল প্ৰাকৃতিক আৰু সু-আশ্ৰয়যুক্ত বন্দৰৰ সৈতে আটাইতকৈ ডাঙৰ বন্দৰ। জৱাহৰলাল নেহৰু বন্দৰখন মুম্বাই বন্দৰৰ ভিৰ কমাবলৈ আৰু এই অঞ্চলৰ বাবে হাব বন্দৰ হিচাপে সেৱা আগবঢ়াবলৈ দৃষ্টিভংগীৰ সৈতে পৰিকল্পনা কৰা হৈছিল। মৰ্মাগাও বন্দৰ (গোৱা) হৈছে দেশৰ প্ৰিমিয়াৰ লোৰ আয়ৰণ ৰপ্তানি কৰা বন্দৰ। এই বন্দৰে ভাৰতৰ লোৰ আয়ৰণ ৰপ্তানিৰ প্ৰায় পঞ্চাশ শতাংশৰ হিচাপ ৰাখে। কৰ্ণাটকত অৱস্থিত নিউ মংগলুৰু বন্দৰে কুদ্দ্ৰেমুখ খনিৰ পৰা লোৰ আয়ৰণ কনচেনট্ৰেট ৰপ্তানিৰ বাবে সেৱা আগবঢ়ায়। কোচ্চি হৈছে আটাইতকং দক্ষিণ-পশ্চিমীয়া বন্দৰ, এখন প্ৰাকৃতিক বন্দৰৰ সৈতে লেগুনৰ প্ৰৱেশদ্বাৰত অৱস্থিত।

চিত্ৰ ৭.৭: নিউ মংগলুৰু বন্দৰত ক্ৰুড অইল ডিচচাৰ্জ কৰা টেংকাৰ

পূৰ্ব উপকূলৰ কাষেৰে গৈ থাকিলে, আপুনি তামিলনাডুৰ টুটিকোৰিনৰ আটাইতকং দক্ষিণ-পূৰ্বীয় বন্দৰ দেখিব। এই বন্দৰখনৰ এখন প্ৰাকৃতিক বন্দৰ আৰু সমৃদ্ধ হিন্টাৰলেণ্ড আছে। এইদৰে, ইয়াত এটা উন্নতিশীল বাণিজ্য আছে যিয়ে আমাৰ চুবুৰীয়া দেশ যেনে শ্ৰীলংকা, মালদ্বীপ আদি আৰু ভাৰতৰ উপকূলীয় অঞ্চলবোৰলৈও বহুতো ধৰণৰ মালবাহী নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। চেন্নাই হৈছে দেশৰ আটাইতকং পুৰণি কৃত্ৰিম বন্দৰসমূহৰ ভিতৰত এটা। বাণিজ্য আৰু মালবাহীৰ পৰিমাণৰ ফালৰ পৰা ইয়াক মুম্বাইৰ পিছত স্থান দিয়া হয়। বিশাখাপট্টনম হৈছে আটাইতকং গভীৰ লেণ্ডলকড আৰু সু-সুৰক্ষিত বন্দৰ। এই বন্দৰখন, মূলতঃ, লোৰ আয়ৰণ ৰপ্তানিৰ বাবে এক আউটলেট হিচাপে কল্পনা কৰা হৈছিল। ওড়িশাত অৱস্থিত পাৰাদ্বীপ বন্দৰে লোৰ আয়ৰণ ৰপ্তানিৰ বাবে বিশেষীকৃত। কলকাতা হৈছে এখন অভ্যন্তৰীণ নদীবাহিত বন্দৰ। এই বন্দৰখনে গংগা-ব্ৰহ্মপুত্ৰ বেছিনৰ এক বিশাল আৰু সমৃদ্ধ হিন্টাৰলেণ্ডৰ সেৱা আগবঢ়ায়। ই এখন জোৱাৰ-ভাটাৰ বন্দৰ হোৱা হেতুকে, ইয়াৰ হুগলীৰ নিয়মীয়া ড্ৰেজিংৰ প্ৰয়োজন হয়। কলকাতা বন্দৰত বাঢ়ি অহা চাপ উপশম কৰিবলৈ হালদিয়া বন্দৰক এখন সহায়ক বন্দৰ হিচাপে বিকশিত কৰা হৈছিল।

চিত্ৰ ৭.৮: টুটিকোৰিন বন্দৰত ওভাৰছাইজ মালবাহী নিয়ন্ত্ৰণ

বিমানপথ

আজিৰ বিমান ভ্ৰমণ হৈছে আটাইতকং দ্ৰুত, আটাইতকং আৰামদায়ক আৰু মৰ্যাদাপূৰ্ণ পৰিবহণৰ মাধ্যম। ই অতি দুৰ্গম অঞ্চল অতিক্ৰম কৰিব পাৰে

<img src=“https://temp-public-img-folder.s3.amazonaws.com/sathee.prutor.images/sathee_image/https___cdn_mathpix_com_cropped_2024_04_30_2d540edb8c6e9eae1471g-095_jpg_height_547_width_808_top_left_y_1705_top_left_x_257.jpg" width=“500px