നമ്മുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ നാം വിവിധ വസ്തുക്കളും സേവനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇവയിൽ ചിലത് നമ്മുടെ തൊട്ടടുത്ത ചുറ്റുപാടുകളിൽ ലഭ്യമാണ്, മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾ മറ്റിടങ്ങളിൽ നിന്ന് വസ്തുക്കൾ കൊണ്ടുവരിച്ചാണ് നിറവേറ്റുന്നത്. സാധനങ്ങളും സേവനങ്ങളും വിതരണ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് ആവശ്യ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് സ്വയം ചലിക്കുന്നില്ല. ഈ സാധനങ്ങളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും ചലനം അവയുടെ വിതരണ സ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന് ആവശ്യ സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് എത്തിക്കേണ്ടതിനാലാണ് ഗതാഗതത്തിന്റെ ആവശ്യകത ഉണ്ടാകുന്നത്. ഈ ചലനങ്ങൾ സാധ്യമാക്കുന്നതിൽ ചില ആളുകൾ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇവർ വ്യാപാരികളായി അറിയപ്പെടുന്നു, അവർ ഗതാഗതം വഴി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കളിലെത്തിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ വേഗത സാധനങ്ങളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും ഉൽപാദനത്തെയും അവയുടെ സ്ഥലാന്തര ചലനത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, കാര്യക്ഷമമായ ഗതാഗത മാർഗങ്ങൾ വേഗത്തിലുള്ള വികസനത്തിന് മുൻഅവസ്ഥകളാണ്.

ഈ സാധനങ്ങളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും ചലനം നമ്മുടെ ഭൂമിയുടെ മൂന്ന് പ്രധാന മേഖലകളായ ഭൂമി, ജലം, വായു എന്നിവയിലൂടെ ആകാം. ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഗതാഗതത്തെ ഭൂഗതാഗതം, ജലഗതാഗതം, വായുഗതാഗതം എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിക്കാം. തുല്യമായി വികസിച്ച ആശയവിനിമയ സംവിധാനത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ. അതിനാൽ, ഗതാഗതം, ആശയവിനിമയം, വ്യാപാരം എന്നിവ പരസ്പരം പൂരകമാണ്.

ഇന്ന്, വിശാലമായ വലിപ്പം, വൈവിധ്യം, ഭാഷാപരവും സാമൂഹ്യസാംസ്കാരികവുമായ ബഹുത്വം എന്നിവ ഉണ്ടായിട്ടും ഇന്ത്യ ലോകത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി നന്നായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റെയിൽവേ, വിമാന ഗതാഗതം, ജലഗതാഗതം, പത്രങ്ങൾ, റേഡിയോ, ടെലിവിഷൻ, സിനിമ, ഇന്റർനെറ്റ് തുടങ്ങിയവ പല വിധത്തിലും അതിന്റെ സാമൂഹ്യ-സാമ്പത്തിക പുരോഗതിയിൽ സംഭാവന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പ്രാദേശിക തലത്തിൽ നിന്ന് അന്താരാഷ്ട്ര തലം വരെയുള്ള വ്യാപാരം അതിന്റെ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ജീവൻ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് നമ്മുടെ ജീവിതത്തെ സമ്പന്നമാക്കുകയും വളർന്നുവരുന്ന ജീവിത സൗകര്യങ്ങൾക്കും സൗകര്യങ്ങൾക്കും ഗണ്യമായി കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഈ അദ്ധ്യായത്തിൽ, ആധുനിക ഗതാഗത-ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെയും അതിന്റെ ആധുനിക സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെയും ജീവൻ നാളുകളായി എങ്ങനെ സേവിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ കാണും. അതിനാൽ, സാന്ദ്രവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഒരു ഗതാഗത-ആശയവിനിമയ ശൃംഖല ഇന്നത്തെ പ്രാദേശിക, ദേശീയ, ആഗോള വ്യാപാരത്തിന് ഒരു മുൻഅവസ്ഥയാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്.

വളരെക്കാലമായി, വ്യാപാരവും ഗതാഗതവും പരിമിതമായ ഒരു സ്ഥലത്തേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക വിദ്യയിലെ വികസനത്തോടെ, വ്യാപാരത്തിന്റെയും ഗതാഗതത്തിന്റെയും സ്വാധീന മേഖല വിശാലമായി വികസിച്ചു. ഇന്ന്, കാര്യക്ഷമവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഗതാഗതത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ ലോകം ഒരു വലിയ ഗ്രാമമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഗതാഗതം ഇത് നേടാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്

ഗതാഗതം

റോഡുകൾ

ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ റോഡ് ശൃംഖല ഇന്ത്യയ്ക്കാണ്, ഏകദേശം 62.16 ലക്ഷം $\mathrm{km}$ (2020-21) വരെ എത്തുന്നു. ഇന്ത്യയിൽ, റെയിൽവേയ്ക്ക് മുമ്പായി റോഡുകൾ വന്നു. നിർമ്മിക്കാനും പരിപാലിക്കാനുമുള്ള എളുപ്പം കാരണം അവ ഇപ്പോഴും റെയിൽവേയെക്കാൾ മികച്ചതാണ്. റെയിൽവേ ഗതാഗതവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രാധാന്യം ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്; (എ) റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് റെയിൽവേ ലൈനുകളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, (ബി) താരതമ്യേന കൂടുതൽ വിഭജിക്കപ്പെട്ടതും തരംഗാകൃതിയിലുള്ളതുമായ ഭൂപ്രകൃതി റോഡുകൾക്ക് കടന്നുപോകാം, (സി) റോഡുകൾക്ക് ചരിവുകളുടെ ഉയർന്ന ഗ്രേഡിയന്റുകൾ നേരിടാനും അതുവഴി ഹിമാലയം പോലുള്ള പർവതങ്ങൾ കടന്നുപോകാനും കഴിയും, (ഡി) കുറച്ച് ആളുകളെയും താരതമ്യേന ചെറിയ അളവിലുള്ള സാധനങ്ങളെയും ചെറിയ ദൂരങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിൽ റോഡ് ഗതാഗതം സാമ്പത്തികമാണ്, (ഇ) ഇത് വാതിൽക്കൽ സേവനവും നൽകുന്നു, അതിനാൽ ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് ചെലവ് വളരെ കുറവാണ്, (എഫ്) മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗങ്ങളുടെ ഫീഡറായും റോഡ് ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് അവ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു ബന്ധം നൽകുന്നു.

ഇന്ത്യയിൽ, റോഡുകൾ അവയുടെ ശേഷിയനുസരിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന ആറ് ക്ലാസുകളായി തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ദേശീയ പാതകളുടെ മാപ്പ് നോക്കുക, ഈ റോഡുകൾ വഹിക്കുന്ന പ്രധാന പങ്ങ് കണ്ടെത്തുക.

• ഗോൾഡൻ ക്വാഡ്രിലാറ്ററൽ സൂപ്പർ ഹൈവേകൾ: ഡൽഹി-കൊൽക്കത്ത-ചെന്നൈ-മുംബൈ, ഡൽഹി എന്നിവ ആറ് ലെയൻ സൂപ്പർ ഹൈവേകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന റോഡ് വികസന പദ്ധതി സർക്കാർ ആരംഭിച്ചു. ശ്രീനഗർ (ജമ്മു കശ്മീർ) ഉം കന്യാകുമാരി (തമിഴ്നാട്) ഉം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടക്ക്-തെക്ക് കോറിഡോറുകളും, സിൽച്ചർ (ആസാം) ഉം പോർബന്ദർ (ഗുജറാത്ത്) ഉം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് കോറിഡോറും ഈ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ്. ഈ സൂപ്പർ ഹൈവേകളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഇന്ത്യയിലെ മെഗാ നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സമയവും ദൂരവും കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. ഈ ഹൈവേ പദ്ധതികൾ നാഷണൽ ഹൈവേ അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ (NHAI) നടപ്പാക്കുന്നു.
• ദേശീയ പാതകൾ: രാജ്യത്തിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ ഭാഗങ്ങൾ ദേശീയ പാതകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇവയാണ് പ്രാഥമിക റോഡ് സംവിധാനങ്ങൾ. നിരവധി പ്രധാന ദേശീയ പാതകൾ വടക്ക്-തെക്ക്, കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ദിശകളിലായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
• സംസ്ഥാന പാതകൾ: ഒരു സംസ്ഥാന തലസ്ഥാനത്തെ വിവിധ ജില്ലാ ആസ്ഥാനങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോഡുകൾ സംസ്ഥാന പാതകൾ എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

ചിത്രം 7.2: അഹമ്മദാബാദ്-വഡോദര എക്സ്പ്രസ്വേ

പ്രവർത്തനം
morth.nic.in/national-highway-details എന്ന വെബ്സൈറ്റിൽ നിന്ന് ദേശീയ പാത നമ്പറുകളുടെ (പഴയതും പുതിയതും) വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുക. ഡൽഹിക്കും അമൃത്സറിനും ഇടയിലുള്ള ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ ഷേർ-ഷാ സൂരി മാർഗ് ഏത് ദേശീയ പാതയാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്?

• ജില്ലാ റോഡുകൾ: ഈ റോഡുകൾ ജില്ലാ ആസ്ഥാനത്തെ ജില്ലയിലെ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.
• മറ്റ് റോഡുകൾ: ഗ്രാമീണ പ്രദേശങ്ങളും ഗ്രാമങ്ങളും പട്ടണങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഗ്രാമീണ റോഡുകൾ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രധാനമന്ത്രി ഗ്രാമീണ സഡക് യോജനയുടെ കീഴിൽ ഈ റോഡുകൾക്ക് പ്രത്യേക പ്രോത്സാഹനം ലഭിച്ചു. ഈ പദ്ധതിയിൽ പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകൾ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അതിലൂടെ രാജ്യത്തെ എല്ലാ ഗ്രാമവും ഒരു പ്രധാന പട്ടണവുമായി എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും വാഹനം ഓടിക്കാവുന്ന റോഡ് വഴി ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെടും.
• അതിർത്തി റോഡുകൾ: ഇവയ്ക്ക് പുറമേ, ബോർഡർ റോഡ്സ് ഓർഗനൈസേഷൻ എന്ന ഇന്ത്യാ സർക്കാർ സ്ഥാപനം രാജ്യത്തിന്റെ അതിർത്തി പ്രദേശങ്ങളിൽ റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വടക്കൻ, വടക്കുകിഴക്കൻ അതിർത്തി പ്രദേശങ്ങളിലെ തന്ത്രപ്രധാനമായ റോഡുകളുടെ വികസനത്തിനായി 1960-ൽ ഈ സംഘടന സ്ഥാപിതമായി. ഈ റോഡുകൾ പ്രയാസകരമായ പ്രദേശങ്ങളിലെ ആക്സസ്സിബിലിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഈ പ്രദേശങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന് സഹായിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഇന്ത്യ: ദേശീയ പാതകൾ

ദേശീയ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ജീവൻ നാളുകൾ

നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ ഹൈവേ തുരങ്കം-അടൽ ടണൽ $(9.02 \mathrm{Km})$ ബോർഡർ റോഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ തുരങ്കം മാനാലിയെ ലാഹുൾ-സ്പിതി താഴ്വരയുമായി വർഷം മുഴുവൻ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. മുമ്പ്, കനത്ത മഞ്ഞുവീഴ്ച കാരണം താഴ്വര ഓരോ വർഷവും ഏകദേശം 6 മാസം വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഹിമാലയത്തിലെ പിർ പഞ്ചൽ ശ്രേണിയിൽ ശരാശരി സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 3000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ അൾട്രാ-മോഡേൺ സവിശേഷതകളോടെയാണ് ഈ തുരങ്കം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ഉറവിടം: http:/www.bro.gov.in/pagefimg. asp?imid=144, ആൻഡ് PIBdelhi03October2020

ചിത്രം 7.3: മലയോര പ്രദേശങ്ങൾ

ചിത്രം 7.4: വടക്കുകിഴക്കൻ അതിർത്തി റോഡിലെ ട്രാഫിക് (അരുണാചൽ പ്രദേശ്)

നിർമ്മാണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ തരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലും റോഡുകളെ തരം തിരിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന് മെറ്റൽ ചെയ്ത റോഡുകളും മെറ്റൽ ചെയ്യാത്ത റോഡുകളും. മെറ്റൽ ചെയ്ത റോഡുകൾ സിമന്റ്, കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കൽക്കരിയുടെ ബിറ്റുമെൻ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാകാം, അതിനാൽ, ഇവ ഇടുങ്ങിയതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ രാജ്യത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ റോഡ് ശൃംഖലയുടെ വേഗത്തിലുള്ള വികസനം നടന്നിട്ടുണ്ട്.

റെയിൽവേ

ഇന്ത്യയിൽ ചരക്കുകൾക്കും യാത്രക്കാരുടെയും പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗം റെയിൽവേയാണ്. റെയിൽവേ ദീർഘദൂരത്തേക്ക് ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനൊപ്പം ബിസിനസ്, കാഴ്ച്ചസ്ഥലങ്ങൾ കാണൽ, തീർത്ഥാടനം തുടങ്ങിയ വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താനും ആളുകൾക്ക് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഒരു പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗമെന്നതിനപ്പുറം, 150 വർഷത്തിലേറെയായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഒരു വലിയ സംയോജക ശക്തിയാണ്. ഇന്ത്യയിലെ റെയിൽവേ രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ജീവിതത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും വ്യവസായത്തിന്റെയും കാർഷിക വികസനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ രാജ്യത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനമാണ്. 1853-ൽ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ മുംബൈയിൽ നിന്ന് താനെയിലേക്ക് നീങ്ങി, $34 \mathrm{~km}$ ദൂരം കടന്നു.

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഇപ്പോൾ 16 സോണുകളായി പുനഃസംഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തനം
നിലവിലെ റെയിൽവേ സോണുകളും അവയുടെ ആസ്ഥാനങ്ങളും കണ്ടെത്തുക. ഇന്ത്യയുടെ മാപ്പിൽ റെയിൽവേ സോണുകളുടെ ആസ്ഥാനങ്ങളും സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുക.

രാജ്യത്തെ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ വിതരണ രീതി പ്രധാനമായും ഭൗതികഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ, സാമ്പത്തിക, ഭരണപരമായ ഘടകങ്ങളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. വിശാലമായ സമതല ഭൂമി, ഉയർന്ന ജനസാന്ദ്രത, സമ്പന്നമായ കാർഷിക വിഭവങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള വടക്കൻ സമതലങ്ങൾ അവയുടെ വളർച്ചയ്ക്ക് ഏറ്റവും അനുകൂലമായ അവസ്ഥ നൽകി. എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ വിശാലമായ അടിത്തട്ടുകളിൽ പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയുള്ള ധാരാളം നദികൾ ചില തടസ്സങ്ങൾ ഉയർത്തി. ഉപദ്വീപ്യ മേഖലയിലെ മലയോര പ്രദേശങ്ങളിൽ, താഴ്ന്ന കുന്നുകളിലൂടെയോ വിടവുകളിലൂടെയോ തുരങ്കങ്ങളിലൂടെയോ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന റിലീഫ്, വിരളമായ ജനസാന്ദ്രത, സാമ്പത്തിക അവസരങ്ങളുടെ അഭാവം എന്നിവ കാരണം ഹിമാലയൻ പർവത മേഖലകളും റെയിൽവേ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് അനുകൂലമല്ല. അതുപോലെ, റെയിൽവേ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു

പട്ടിക 7.1: ഇന്ത്യ: റെയിൽവേ ട്രാക്ക്

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ശൃംഖല $67,956 \mathrm{~km}$ വരെ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന മൾട്ടിപ്പിൾ ഗേജ് പ്രവർത്തനങ്ങളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

ഉറവിടം: റെയിൽവേ ഇയർബുക്ക് 2019-20, റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം, ഇന്ത്യാ സർക്കാർ. വെബ്സൈറ്റ്: www.indianrailways.gov.in

പശ്ചിമ രാജസ്ഥാന്റെ മണൽ സമതലം, ഗുജറാത്തിലെ ചതുപ്പുനിലങ്ങൾ, മധ്യപ്രദേശ്, ഛത്തീസ്ഗഢ്, ഒഡീഷ, ഝാർഖണ്ഡ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ വനപ്രദേശങ്ങൾ. സഹ്യാദ്രിയുടെ തുടർച്ചയായ വിപുലീകരണം വിടവുകളിലൂടെയോ പാസുകളിലൂടെയോ (ഘട്ടുകൾ) മാത്രമേ കടക്കാനാകൂ. സമീപകാലത്ത്, പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് കോങ്കൺ റെയിൽവേയുടെ വികസനം ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഈ സാമ്പത്തിക മേഖലയിലെ യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ചലനം സുഗമമാക്കി. ചില ഭാഗങ്ങളിൽ ട്രാക്ക് മുങ്ങിപ്പോകൽ, മണ്ണിടിച്ചിൽ തുടങ്ങിയ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങളും അത് നേരിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഇന്ന്, മറ്റെല്ലാ ഗതാഗത മാർഗങ്ങളും കൂട്ടിച്ചേർത്തതിനേക്കാൾ റെയിൽവേ നമ്മുടെ ദേശീയ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ടതായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന് ചില പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ട്. പല യാത്രക്കാരും ടിക്കറ്റ് ഇല്ലാതെ യാത്ര ചെയ്യുന്നു. റെയിൽവേ സ്വത്ത് മോഷ്ടിക്കുന്നതും നശിപ്പിക്കുന്നതും ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായി നിർത്തിയിട്ടില്ല. ആളുകൾ ട്രെയിനുകൾ നിർത്തുകയും അനാവശ്യമായി ചെയിൻ വലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് റെയിൽവേയ്ക്ക് ഗുരുതരമായ നാശനഷ്ടം വരുത്തുന്നു. ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക, നിശ്ചിത സമയപ്പടിയിൽ ഓടിക്കാൻ നമ്മുടെ റെയിൽവേയെ എങ്ങനെ സഹായിക്കാം?

പൈപ്പ്ലൈനുകൾ

പൈപ്പ്ലൈൻ ഗതാഗത ശൃംഖല ഇന്ത്യയുടെ ഗതാഗത മാപ്പിൽ ഒരു പുതിയ വരവാണ്. ഭൂതകാലത്ത്, നഗരങ്ങൾക്കും വ്യവസായങ്ങൾക്കും വെള്ളം കൊണ്ടുപോകാൻ ഇവ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഇപ്പോൾ, ക്രൂഡ് ഓയിൽ, പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, പ്രകൃതി വാതകം എന്നിവ എണ്ണ-പ്രകൃതി വാതക ഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് റഫൈനറികൾ, വളക്കമ്പനികൾ, വലിയ താപ വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഖരവസ്തുക്കളെ സ്ലറിയാക്കി മാറ്റിയാൽ പൈപ്പ്ലൈൻ വഴിയും കൊണ്ടുപോകാം. ബറൗണ