ನಾವು ನಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಮ್ಮ ತಕ್ಷಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತರುವ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಪೂರೈಕೆ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಬೇಡಿಕೆ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತಾವಾಗಿಯೇ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಬೇಡಿಕೆ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಜನರು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇವರು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳೆಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಒಂದು ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗವು ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೇಲೆಯೂ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳು ವೇಗವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳಾಗಿವೆ.

ಈ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಚಲನೆಯು ನಮ್ಮ ಭೂಮಿಯ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾದ ಭೂಮಿ, ನೀರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಮೇಲೆ ಆಗಬಹುದು. ಇವುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಭೂ ಸಾರಿಗೆ, ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಸಮಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾರಿಗೆ, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ.

ಇಂದು, ಭಾರತವು ಅದರ ವಿಶಾಲ ಗಾತ್ರ, ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಭಾಷಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ-ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಬಹುತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಉಳಿದ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಗಳು, ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು, ರೇಡಿಯೋ, ದೂರದರ್ಶನ, ಸಿನೆಮಾ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನೆಟ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಅದರ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಹಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. ಸ್ಥಳೀಯದಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಸಮೃದ್ಧಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದೆ.

ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧುನಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಜೀವನಾಡಿಗಳಾಗಿ ಹೇಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ದಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮ ಜಾಲವು ಇಂದಿನ ಸ್ಥಳೀಯ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಬಹಳ ಕಾಲದವರೆಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯು ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರದೇಶವು ದೂರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇಂದು, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಯು ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ

ಸಾರಿಗೆ

ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳು

ಭಾರತವು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸುಮಾರು 62.16 ಲಕ್ಷ $\mathrm{km}$ (2020-21) ಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿರುವುದರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅವುಗಳು ಇನ್ನೂ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ; (ಎ) ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, (ಬಿ) ರಸ್ತೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಜಿತ ಮತ್ತು ಅಲೆತದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಬಹುದು, (ಸಿ) ರಸ್ತೆಗಳು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹಿಮಾಲಯದಂತಹ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಬಹುದು, (ಡಿ) ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಕೆಲವು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ, (ಇ) ಇದು ಬಾಗಿಲಿಂದ-ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಲೋಡಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, (ಎಫ್) ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಫೀಡರ್ ಆಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅವು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ವಹಿಸುವ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯಿರಿ.

• ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸೂಪರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು: ದೆಹಲಿ-ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ-ಚೆನ್ನೈ-ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿಯನ್ನು ಆರು-ಲೇನ್ ಸೂಪರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಶ್ರೀನಗರ (ಜಮ್ಮು & ಕಾಶ್ಮೀರ) ಮತ್ತು ಕನ್ಯಾಕುಮಾರಿ (ತಮಿಳುನಾಡು) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್, ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಚರ್ (ಅಸ್ಸಾಂ) ಮತ್ತು ಪೋರಬಂದರ್ (ಗುಜರಾತ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸೂಪರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವು ಭಾರತದ ಮೆಗಾ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎನ್ಹೆಚ್ಎಐ) ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ.
• ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
• ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು: ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 7.2: ಅಹಮದಾಬಾದ್-ವಡೋದರಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ

ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ
morth.nic.in/national-highway-details ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ (ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ) ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ. ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಅಮೃತಸರದ ನಡುವಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಶೇರ್-ಶಾಹ್ ಸೂರಿ ಮಾರ್ಗ್ ಯಾವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ತಿಳಿಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ?

• ಜಿಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು: ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ.
• ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳು: ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸಡಕ್ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿಶೇಷ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗ್ರಾಮವು ಎಲ್ಲಾ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
• ಸರಹದ್ದು ರಸ್ತೆಗಳು: ಇವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಹದ್ದು ರಸ್ತೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಒಂದು ಉದ್ಯಮವು ದೇಶದ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಹತ್ವದ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1960 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಷ್ಟಕರ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿವೆ.

ಭಾರತ: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಜೀವನಾಡಿಗಳು

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?
ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಂಗ-ಅಟಲ್ ಸುರಂಗ $(9.02 \mathrm{Km})$ ಅನ್ನು ಸರಹದ್ದು ರಸ್ತೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಮನಾಲಿಯನ್ನು ಲಾಹುಲ್-ಸ್ಪಿತಿ ಕಣಿವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಕಣಿವೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 6 ತಿಂಗಳು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಹಿಮಾಲಯದ ಪೀರ್ ಪಂಜಾಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ (ಎಂಎಸ್ಎಲ್) 3000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೂಲ: http:/www.bro.gov.in/pagefimg. asp?imid=144, ಮತ್ತು PIBdelhi03October2020

ಚಿತ್ರ 7.3: ಬೆಟ್ಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಚಿತ್ರ 7.4: ಈಶಾನ್ಯ ಗಡಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರ (ಅರುಣಾಚಲ ಪ್ರದೇಶ)

ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುವಿನ ಪ್ರಕಾರವೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲೋಹದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹವಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗಳು. ಲೋಹದ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಿಮೆಂಟ್, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ವೇಗವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಡೆದಿದೆ

ರೈಲ್ವೆಗಳು

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು. ರೈಲ್ವೆಗಳು ಜನರು ವ್ಯಾಪಾರ, ದರ್ಶನ, ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮುಂತಾದ ಬಹುಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು 150 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲದಿಂದ ಒಂದು ಮಹಾನ್ ಏಕೀಕರಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿವೆ. ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನವನ್ನು ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ರೈಲು 1853 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈಯಿಂದ ಠಾಣೆಗೆ ಹೊರಟಿತು, $34 \mathrm{~km}$ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಈಗ 16 ವಲಯಗಳಾಗಿ ಪುನರ್ ಸಂಘಟಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ
ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಲಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ. ಭಾರತದ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಲಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಧರಿಸಿ.

ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ವಿತರಣಾ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭೌತಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಶಾಲ ಸಮತಲ ಭೂಮಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧ ಕೃಷಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ತರದ ಸಮತಲ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅವುಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ವಿಶಾಲ ಹಾಸುಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಲವಾರು ನದಿಗಳು ಕೆಲವು ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ದ್ವೀಪಕಲ್ಪದ ಪ್ರದೇಶದ ಬೆಟ್ಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ, ಅಂತರಗಳು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಮಾಲಯ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉನ್ನತಿ, ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅವಕಾಶಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು

ಕೋಷ್ಟಕ 7.1: ಭಾರತ: ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು $67,956 \mathrm{~km}$ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಹು ಗೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ: ರೈಲ್ವೇ ಇಯರ್ಬುಕ್ 2019-20, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ. ವೆಬ್ಸೈಟ್: www.indianrailways.gov.in

ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಜಸ್ಥಾನದ ಮರಳು ಸಮತಲ, ಗುಜರಾತ್ನ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಮಧ್ಯಪ್ರದೇಶ, ಛತ್ತೀಸ್ಗಢ, ಒಡಿಶಾ ಮತ್ತು ಝಾರ್ಖಂಡ್ನ ಕಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಸಹ್ಯಾದ್ರಿಯ ಸತತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅಂತರಗಳು ಅಥವಾ ದಾಟುಗಳ (ಘಾಟ್ಗಳ) ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ದಾಟಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಭಾರತದ ಈ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಭೂಸ್ಖಲನದಂತಹ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ.

ಇಂದು, ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಲೂ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ತಿಯ ಕಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಜನರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ನಾವು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿ?

ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು

ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು ಭಾರತದ ಸಾರಿಗೆ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಗಮನವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನೀರನ್ನು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಗೊಬ್ಬರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘನವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಲರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಬರೌನಿ, ಮಥುರಾ, ಪಾನಿಪತ್ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಆಧಾರಿತ ಗೊಬ್ಬರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಂತಹ ದೂರದ ಒಳನಾಡಿನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಯೋಚಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಆದರೆ ನಂತರದ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿವೆ. ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ನಷ್ಟಗಳು ಅಥವಾ ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಜಾಲಗಳಿವೆ.

• ಮೇಲಿನ ಅಸ್ಸಾಂನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಗುವಾಹಟಿ, ಬರೌನಿ ಮತ್ತು ಅಲಹಾಬಾದ್ ಮೂಲಕ ಕಾನ್ಪುರಕ್ಕೆ (ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶ). ಇದು ಬರೌನಿಯಿಂದ ಹಲ್ದಿಯಾ, ರಾಜ್ಬಂಧ್ ಮೂಲಕ, ರಾಜ್ಬಂಧ್ನಿಂದ ಮೌರಿಗ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಗುವಾಹಟಿಯಿಂದ ಸಿಲಿಗುರಿಗೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• ಗುಜರಾತ್ನ ಸಲಯಾದಿಂದ ವಿರಂಗಾಮ್, ಮಥುರಾ, ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಸೋನಿಪತ್ ಮೂಲಕ ಪಂಜಾಬ್ನ ಜಲಂಧರ್ ವರೆಗೆ. ಇದು ಕೊಯಲಿ (ವಡೋದರಾ, ಗುಜರಾತ್ ಬಳಿ) ಚಕ್ಷು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• ಮೊದಲ 1,700 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಹಜೀರಾ-ವಿಜೈಪುರ-ಜಗದೀಶ್ಪುರ (ಎಚ್ವಿಜೆ) ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಅನಿಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್, ಮುಂಬೈ ಹೈ ಮತ್ತು ಬಸ್ಸೇನ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾರತದ ವಿವಿಧ ಗೊಬ್ಬರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಭಾರತದ ಅನಿಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು $1,700 \mathrm{~km}$ ನಿಂದ $18,500 \mathrm{~km}$ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ.

ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಭಾರತವು ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಾವಿಕರು ದೂರದವರೆಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ, ಭಾರತೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಿ ಹರಡಿದರು. ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಅವು ಭಾರೀ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಇದು ಇಂಧನ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಭಾರತವು $14,500 \mathrm{~km}$ ಉದ್ದದ ಒಳನಾಡು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ $5685 \mathrm{~km}$ ಮಾತ್ರ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ನ್ಯಾವಿಗೇಬಲ್ ಆಗಿವೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ
ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಶ್ಮೀರ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಬನಿಹಾಲ್ನಿಂದ ಬಾರಮುಲಾವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಧರಿಸಿ.

ಚಿತ್ರ 7.5: ಈಶಾನ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಳನಾಡು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು

• ಅಲಹಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ದಿಯಾ ನಡುವಿನ ಗಂಗಾ ನದಿ (1620 ಕಿಮೀ)-ಎನ್