ہم اپنی روزمرہ زندگی میں مختلف مواد اور خدمات استعمال کرتے ہیں۔ ان میں سے کچھ ہمارے قریبی ماحول میں دستیاب ہیں، جبکہ دیگر ضروریات دوسری جگہوں سے چیزیں لا کر پوری کی جاتی ہیں۔ سامان اور خدمات خود بخود فراہمی کے مقامات سے طلب کے مقامات تک نہیں پہنچتے۔ ان سامان اور خدمات کو ان کے فراہمی کے مقامات سے طلب کے مقامات تک منتقل کرنے کے لیے نقل و حمل کی ضرورت ہوتی ہے۔ کچھ لوگ ان حرکات کو آسان بنانے میں مصروف ہیں۔ یہ تاجر کے طور پر جانے جاتے ہیں جو نقل و حمل کے ذریعے مصنوعات کو صارفین تک پہنچاتے ہیں۔ اس طرح، کسی ملک کی ترقی کی رفتار سامان اور خدمات کی پیداوار کے ساتھ ساتھ ان کی جگہ پر حرکت پر منحصر ہے۔ لہذا، تیز ترقی کے لیے نقل و حمل کے موثر ذرائع پیشگی شرط ہیں۔

ان سامان اور خدمات کی حرکت ہماری زمین کے تین اہم شعبوں یعنی زمین، پانی اور ہوا پر ہو سکتی ہے۔ ان کی بنیاد پر، نقل و حمل کو زمینی، آبی اور ہوائی نقل و حمل میں بھی تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ یکساں طور پر ترقی یافتہ مواصلاتی نظام کی مدد سے۔ لہذا، نقل و حمل، مواصلات اور تجارت ایک دوسرے کے لیے تکمیلی ہیں۔

آج، ہندوستان اپنے وسیع سائز، تنوع اور لسانی و سماجی ثقافتی کثرت کے باوجود باقی دنیا سے اچھی طرح جڑا ہوا ہے۔ ریلوے، ہوائی راستے، آبی راستے، اخبارات، ریڈیو، ٹیلی ویژن، سنیما اور انٹرنیٹ وغیرہ کئی طریقوں سے اس کی سماجی و اقتصادی ترقی میں حصہ ڈال رہے ہیں۔ مقامی سے بین الاقوامی سطح تک کی تجارت نے اس کی معیشت کی جانداریت میں اضافہ کیا ہے۔ اس نے ہماری زندگی کو مالا مال کیا ہے اور زندگی کے آرام کے لیے بڑھتی ہوئی سہولیات اور آسائشوں میں نمایاں طور پر اضافہ کیا ہے۔

اس باب میں، آپ دیکھیں گے کہ کس طرح نقل و حمل اور مواصلات کے جدید ذرائع ہمارے ملک اور اس کی جدید معیشت کی زندگی کی رگوں کے طور پر کام کرتے ہیں۔ اس طرح، یہ ظاہر ہے کہ نقل و حمل اور مواصلات کا گھنا اور موثر نیٹ ورک آج کی مقامی، قومی اور عالمی تجارت کے لیے پیشگی شرط ہے۔

ایک طویل عرصے تک، تجارت اور نقل و حمل ایک محدود جگہ تک محدود تھے۔ سائنس اور ٹیکنالوجی میں ترقی کے ساتھ، تجارت اور نقل و حمل کے اثر کے دائرے میں بہت زیادہ توسیع ہوئی۔ آج، دنیا کو موثر اور تیز رفتار نقل و حمل کی مدد سے ایک بڑے گاؤں میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ نقل و حمل اس کے ساتھ یہ حاصل کرنے میں کامیاب رہا ہے

نقل و حمل

سڑکیں

ہندوستان کے پاس دنیا میں دوسرا سب سے بڑا سڑک نیٹ ورک ہے، جو تقریباً 62.16 لاکھ $\mathrm{km}$ (2020-21) تک مجموعی ہے۔ ہندوستان میں، سڑکوں نے ریلوے سے پہلے ترقی کی ہے۔ انہیں بنانے اور برقرار رکھنے میں آسانی کے پیش نظر اب بھی ریلوے پر فوقیت حاصل ہے۔ ریل نقل و حمل کے مقابلے میں سڑک نقل و حمل کی بڑھتی ہوئی اہمیت درج ذیل وجوہات میں مضمر ہے؛ (الف) سڑکوں کی تعمیر لاگت ریلوے لائنوں کے مقابلے میں بہت کم ہے، (ب) سڑکیں نسبتاً زیادہ کٹے پھٹے اور لہریاں دار ٹپوگرافی کو عبور کر سکتی ہیں، (ج) سڑکیں ڈھلوانوں کی زیادہ گرادیئنٹس کو سنبھال سکتی ہیں اور اس طرح ہمالیہ جیسے پہاڑوں کو عبور کر سکتی ہیں، (د) سڑک نقل و حمل کم افراد اور نسبتاً کم مقدار میں سامان کو مختصر فاصلوں پر لے جانے میں معاشی ہے، (ہ) یہ دروازے سے دروازے تک کی سروس بھی فراہم کرتی ہے، اس طرح لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی لاگت بہت کم ہے، (و) سڑک نقل و حمل کو دیگر اقسام کے نقل و حمل کے فیڈر کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے جیسے کہ وہ ریلوے اسٹیشنوں، ہوائی اور سمندری بندرگاہوں کے درمیان رابطہ فراہم کرتی ہیں۔

ہندوستان میں، سڑکوں کو ان کی گنجائش کے مطابق مندرجہ ذیل چھ اقسام میں درجہ بندی کیا گیا ہے۔ قومی شاہراہوں کے نقشے کو دیکھیں اور ان سڑکوں کے ذریعے ادا کی جانے والی اہم کردار کے بارے میں معلومات حاصل کریں۔

• گولڈن کواڈریلیٹرل سپر ہائی ویز: حکومت نے دہلی-کولکتہ-چنئی-ممبئی اور دہلی کو چھ لین والی سپر ہائی ویز سے جوڑنے والا ایک بڑا سڑک ترقیاتی منصوبہ شروع کیا ہے۔ سری نگر (جموں و کشمیر) اور کنیاکماری (تمل ناڈو) کو جوڑنے والے شمال-جنوب کوریڈور، اور سلچر (آسام) اور پوربندر (گجرات) کو جوڑنے والے مشرق-مغرب کوریڈور اس منصوبے کا حصہ ہیں۔ ان سپر ہائی ویز کا بنیادی مقصد ہندوستان کے میگا شہروں کے درمیان وقت اور فاصلے کو کم کرنا ہے۔ یہ ہائی وے منصوبے نیشنل ہائی وے اتھارٹی آف انڈیا (این ایچ اے آئی) کے ذریعے نافذ کیے جا رہے ہیں۔
• قومی شاہراہیں: قومی شاہراہیں ملک کے انتہائی حصوں کو جوڑتی ہیں۔ یہ بنیادی سڑک نظام ہیں۔ کئی اہم قومی شاہراہیں شمال-جنوب اور مشرق-مغرب سمتوں میں چلتی ہیں۔
• ریاستی شاہراہیں: ریاستی دارالحکومت کو مختلف ضلعی ہیڈکوارٹرز سے جوڑنے والی سڑکوں کو ریاستی شاہراہیں کہا جاتا ہے۔

شکل 7.2: احمد آباد-واڈودرا ایکسپریس وے

سرگرمی
ویب سائٹ morth.nic.in/national-highway-details سے قومی شاہراہ نمبروں (پرانے اور نئے) کی معلومات جمع کریں۔ دہلی اور امرتسر کے درمیان تاریخی شیر شاہ سوری مارگ کس قومی شاہراہ سے جانا جاتا ہے؟

• ضلعی سڑکیں: یہ سڑکیں ضلعی ہیڈکوارٹر کو ضلع کے دیگر مقامات سے جوڑتی ہیں۔
• دیگر سڑکیں: دیہی سڑکیں، جو دیہی علاقوں اور گاؤں کو قصبے سے جوڑتی ہیں، اس زمرے میں درجہ بندی کی جاتی ہیں۔ پرادھان منتری گرامین سڑک یوجنا کے تحت ان سڑکوں کو خاص تحریک ملی۔ اس اسکیم کے تحت خصوصی انتظامات کیے گئے ہیں تاکہ ملک کا ہر گاؤں ملک کے ایک بڑے قصبے سے موسمی موٹر قابل سڑک سے جڑ جائے۔
• سرحدی سڑکیں: ان کے علاوہ، سرحدی سڑک تنظیم، حکومت ہند کا ایک ادارہ، ملک کے سرحدی علاقوں میں سڑکیں تعمیر اور برقرار رکھتی ہے۔ یہ تنظیم 1960 میں شمالی اور شمال مشرقی سرحدی علاقوں میں اہمیت کی حامل سڑکوں کی ترقی کے لیے قائم کی گئی تھی۔ ان سڑکوں نے مشکل زمین کی تزئین کے علاقوں میں رسائی کو بہتر بنایا ہے اور ان علاقوں کی اقتصادی ترقی میں مدد کی ہے۔

ہندوستان: قومی شاہراہیں

قومی معیشت کی زندگی کی رگیں

کیا آپ جانتے ہیں؟
دنیا کی سب سے لمبی ہائی وے سرنگ-اتل سرنگ $(9.02 \mathrm{Km})$ سرحدی سڑک تنظیم کے ذریعے بنائی گئی ہے۔ یہ سرنگ مانیلی کو لہول-سپیتی وادی سے پورا سال جوڑتی ہے۔ پہلے، بھاری برف باری کی وجہ سے وادی ہر سال تقریباً 6 ماہ کے لیے کٹ جاتی تھی۔ یہ سرنگ ہمالیہ کی پیر پنچال رینج میں سمندر کی سطح سے 3000 میٹر کی بلندی پر انتہائی جدید خصوصیات کے ساتھ بنائی گئی ہے۔
ماخذ: http:/www.bro.gov.in/pagefimg. asp?imid=144,اور PIBdelhi03October2020

شکل 7.3: پہاڑی علاقے

شکل 7.4: شمال مشرقی سرحدی سڑک پر ٹریفک (اروناچل پردیش)

سڑکوں کو ان کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والے مواد کی قسم کی بنیاد پر بھی درجہ بندی کیا جا سکتا ہے جیسے کہ پکی اور کچی سڑکیں۔ پکی سڑکیں سیمنٹ، کنکریٹ یا کوئلے کے بٹومن سے بنی ہو سکتی ہیں، اس لیے، اور تنگ ہوتی ہیں۔ تاہم، حالیہ برسوں میں ملک کے مختلف حصوں میں سڑک نیٹ ورک کی تیز ترقی ہوئی ہے۔

ریلوے

ہندوستان میں مال اور مسافروں کی نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ ریلوے ہے۔ ریلوے لوگوں کے لیے طویل فاصلوں پر سامان کی نقل و حمل کے ساتھ ساتھ کاروبار، سیاحت، زیارت جیسی متنوع سرگرمیاں انجام دینا بھی ممکن بناتی ہے۔ نقل و حمل کے ایک اہم ذریعے کے علاوہ، ہندوستانی ریلوے 150 سال سے زیادہ عرصے سے ایک عظیم یکجہتی کی قوت رہی ہے۔ ہندوستان میں ریلوے ملک کی اقتصادی زندگی کو جوڑتی ہیں اور صنعت اور زراعت کی ترقی کو تیز کرتی ہیں۔

ہندوستانی ریلوے ملک کا سب سے بڑا عوامی شعبے کا ادارہ ہے۔ پہلی ٹرین 1853 میں ممبئی سے ٹھانے تک چلی، جس نے $34 \mathrm{~km}$ کا فاصلہ طے کیا۔

ہندوستانی ریلوے کو اب 16 زونوں میں منظم کیا گیا ہے۔

سرگرمی
موجودہ ریلوے زون اور ان کے ہیڈکوارٹرز تلاش کریں۔ نیز ہندوستان کے نقشے پر ریلوے زون کے ہیڈکوارٹرز کی جگہ معلوم کریں۔

ملک میں ریلوے نیٹ ورک کے تقسیمی نمونے پر بنیادی طور پر طبعیاتی، اقتصادی اور انتظامی عوامل کا اثر رہا ہے۔ وسیع ہموار زمین، زیادہ آبادی کی کثافت اور زرعی وسائل سے مالا مال شمالی میدان ان کی ترقی کے لیے سب سے زیادہ موافق حالات فراہم کرتے ہیں۔ تاہم، بڑی تعداد میں دریاؤں کے وسیع بستروں پر پل تعمیر کرنے کی ضرورت نے کچھ رکاوٹیں کھڑی کیں۔ جزیرہ نما علاقے کے پہاڑی علاقوں میں، ریلوے ٹریک کم پہاڑیوں، دروں یا سرنگوں کے ذریعے بچھائے جاتے ہیں۔ ہمالیائی پہاڑی علاقے بھی زیادہ بلندی، کم آبادی اور اقتصادی مواقع کی کمی کی وجہ سے ریلوے لائنوں کی تعمیر کے لیے ناموافق ہیں۔ اسی طرح، ریلوے لائنوں کو بچھانا مشکل تھا۔

جدول 7.1: ہندوستان: ریلوے ٹریک

ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک $67,956 \mathrm{~km}$ تک پھیلے ہوئے متعدد گیج آپریشنز پر چلتا ہے۔

ماخذ: ریلوے ایئربک 2019-20، وزارت ریلوے، حکومت ہند۔ ویب سائٹ: www.indianrailways.gov.in

مغربی راجستھان کے ریتلے میدان، گجرات کے دلدلی علاقے، مدھیہ پردیش، چھتیس گڑھ، اوڈیشا اور جھارکھنڈ کے جنگلاتی علاقے۔ سہیادری کا مسلسل پھیلاو صرف دروں یا گھاٹوں کے ذریعے عبور کیا جا سکتا تھا۔ حالیہ دور میں، مغربی ساحل کے ساتھ کونکن ریلوے کی ترقی نے ہندوستان کے اس انتہائی اہم اقتصادی علاقے میں مسافروں اور سامان کی نقل و حرکت کو آسان بنایا ہے۔ اسے کچھ حصوں میں ٹریک کے ڈوبنے اور زمینی تودے گرنے جیسے کئی مسائل کا بھی سامنا کرنا پڑا ہے۔

آج، ریلوے ہماری قومی معیشت میں دیگر تمام ذرائع نقل و حمل کے مجموعے سے زیادہ اہم ہو گئی ہے۔ تاہم، ریل نقل و حمل کچھ مسائل کا بھی شکار ہے۔ بہت سے مسافر بغیر ٹکٹ سفر کرتے ہیں۔ ریلوے کی املاک کی چوری اور نقصان ابھی تک مکمل طور پر نہیں رکا ہے۔ لوگ ٹرینوں کو روکتے ہیں، بلا وجہ چین کھینچتے ہیں اور اس سے ریلوے کو بھاری نقصان پہنچتا ہے۔ اس پر غور کریں، ہم اپنی ریلوے کو شیڈول کے مطابق چلانے میں کیسے مدد کر سکتے ہیں؟

پائپ لائنیں

پائپ لائن نقل و حمل نیٹ ورک ہندوستان کے نقل و حمل کے نقشے پر ایک نئی آمد ہے۔ ماضی میں، انہیں پانی کو شہروں اور صنعتوں تک پہنچانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اب، انہیں خام تیل، پٹرولیم مصنوعات اور قدرتی گیس کو تیل اور قدرتی گیس کے میدانوں سے ریفائنریوں، کھاد کے کارخانوں اور بڑے تھرمل پاور پلانٹس تک پہنچانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹھوس اشیاء کو بھی پائپ لائن کے ذریعے منتقل کیا جا سکتا ہے جب انہیں گارے میں تبدیل کر دیا جائے۔ ریفائنریوں جیسے براؤنی، متھورا، پانی پت اور گیس پر مبنی کھاد کے پلانٹس کے دور دراز اندرونی مقامات کا تصور صرف پائپ لائنوں کی وجہ سے کیا جا سکتا تھا۔ پائپ لائنوں کو بچھانے کی ابتدائی لاگت زیادہ ہے لیکن بعد میں چلانے کی لاگت کم سے کم ہے۔ یہ ٹرانس شپمنٹ کے نقصانات یا تاخیر کو ختم کر دیتا ہے۔

ملک میں پائپ لائن نقل و حمل کے تین اہم نیٹ ورک ہیں۔

• اوپری آسام کے تیل کے میدان سے کانپور (اتر پردیش) تک، گوہاٹی، براؤنی اور الہ آباد کے راستے۔ اس کی شاخیں براؤنی سے ہلڈیا تک، راجبندھ کے راستے، راجبندھ سے موری گرام اور گوہاٹی سے سلی گڑھی تک ہیں۔
• گجرات کے سالایا سے پنجاب کے جالندھر تک، ویرام گام، متھورا، دہلی اور سونی پت کے راستے۔ اس کی شاخیں کویلی (واڈودرا، گجرات کے قریب) چکشو اور دیگر مقامات سے جوڑتی ہیں۔
• پہلی 1,700 کلومیٹر لمبی ہزیرہ-وجے پور-جگدیش پور (ایچ وی جے) کراس کنٹری گیس پائپ لائن، ممبئی ہائی اور بسیں گیس فیلڈز کو مغربی اور شمالی ہندوستان میں مختلف کھاد، بجلی اور صنعتی کمپلیکس سے جوڑتی ہے۔ مجموعی طور پر، ہندوستان کے گیس پائپ لائن انفراسٹرکچر میں توسیع $1,700 \mathrm{~km}$ سے $18,500 \mathrm{~km}$ کراس کنٹری پائپ لائنوں تک ہوئی ہے۔

آبی راستے

قدیم دور سے، ہندوستان سمندری سفر کرنے والے ممالک میں سے ایک تھا۔ اس کے ملاح دور دور تک سفر کرتے تھے، اس طرح ہندوستانی تجارت اور ثقافت کو لے کر اور پھیلاتے تھے۔ آبی راستے نقل و حمل کا سب سے سستا ذریعہ ہیں۔ یہ بھاری اور بڑے سامان لے جانے کے لیے سب سے موزوں ہیں۔ یہ ایندھن کی بچت کرنے والا اور ماحول دوست نقل و حمل کا طریقہ ہے۔ ہندوستان میں اندرون ملک نیوی گیشن کے آبی راستے $14,500 \mathrm{~km}$ لمبائی کے ہیں۔ ان میں سے صرف $5685 \mathrm{~km}$ میکانائزڈ جہازوں کے ذریعے قابل رسائی ہیں۔ حکومت نے مندرجہ ذیل آبی راستوں کو قومی آبی راستے قرار دیا ہے۔

سرگرمی
ریلوے لائن کو کشمیر وادی میں بانی ہال سے بارہمولہ تک بڑھایا گیا ہے۔ ہندوستان کے نقشے پر ان دو قصبے کی جگہ معلوم کریں۔

شکل 7.5: شمال مشرقی ریاستوں میں وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والے اندرون ملک آبی راستے

• گنگا دریا الہ آباد اور ہلڈیا کے درمیان (1620 کلومیٹر)-این ڈبلیو نمبر 1
• برہم پتر دریا سادیہ اور دھوبری کے درمیان (891 کلومیٹر)-این ڈبلیو نمبر 2
• کیرلا میں ویسٹ کوسٹ نہر (کوٹاپورم-کولم، ادیوگمنڈل اور چمپاکارا نہریں-205 کلومیٹر) - این ڈبلیو نمبر 3
• گوداوری اور کرشنا دریاؤں کے مخصوص حصے کاکیناڈا پونڈیچری نہر کے حصے کے ساتھ (1078 کلومیٹر) - این ڈبلیو نمبر 4
• برہمنی دریا کے مخصوص حصے ماتئی دریا کے ساتھ، مہانندی اور برہمنی دریاؤں کے ڈیلٹا چینلز اور ایسٹ کوسٹ نہر (588 کلومیٹر) - این ڈبلیو نمبر 5

کچھ دیگر اندرون ملک آبی راستے ہیں جن پر کافی نقل و حمل ہوتی ہے۔ یہ ہیں منڈوی، زواری اور کمبرجوا، سنڈربنز، بارک اور کیرلا کے بیک واٹرز۔

ان کے علاوہ، ہندوستان کی غیر ملکی ممالک کے ساتھ تجارت ساحل کے ساتھ واقع بندرگاہوں سے کی جاتی ہے۔ ملک کی تجارت کا 95 فیصد حجم (قیمت کے لحاظ سے 68 فیصد) سمندر کے ذریعے منتقل ہوتا ہے۔

اہم سمندری بندرگاہیں

7,516.6 کلومیٹر لمبے ساحل کے ساتھ، ہندوستان میں 12 اہم اور 200 اعلان کردہ غیر اہم (چھوٹی/درمیانی) بندرگاہیں ہیں۔ یہ اہم بندرگاہیں ہندوستان کی غیر ملکی تجارت کا 95 فیصد سنبھالتی ہیں۔

کچھ میں کندلا تقسیم کے بعد کراچی بندرگاہ کے پاکستان کو چلے جانے کے بعد، ممبئی بندرگاہ پر تجارت کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے آزادی کے فوراً بعد تیار کی گئی پہلی بندرگاہ تھی۔ کندلا جسے دیندایال پورٹ بھی کہا جاتا ہے، ایک جوار بندرگاہ ہے۔ یہ جموں و کشمیر کے مرکزی علاقے، اور ہماچل پردیش، پنجاب، ہریانہ، راجستھان اور گجرات کی ریاستوں میں پھیلے ہوئے انتہائی زرخیز اناج اور صنعتی بیلٹ کی برآمدات اور درآمدات کے آسان ہینڈلنگ کو پورا کرتی ہے۔

شکل 7.6: ممبئی بندرگاہ پر جہاز میں ٹرکوں کو چلایا جا رہا ہے

ممبئی ایک وسیع قدرتی اور اچھی طرح محفوظ بندرگاہ کے ساتھ سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ جواہر لال نہرو بندرگاہ کو ممبئی بندرگاہ کی بھیڑ کو کم کرنے اور اس خطے کے لیے ہب پورٹ کے طور پر خدمات انجام دینے کے مقصد سے منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ مارما گاؤ بندرگاہ (گوا) ملک کی آئرن آئر برآمد کرنے والی معیاری بندرگاہ ہے۔ یہ بندرگاہ ہندوستان کی آئرن آئر برآمد کا تقریباً پچاس فیصد حصہ ہے۔ کرناٹک میں واقع نیو منگلور بندرگاہ کڈرمکھ کی کانوں سے آئرن آئر کنسنٹریٹس کی برآمد کو پورا کرتی ہے۔ کوچی انتہائی جنوب مغربی بندرگاہ ہے، جو ایک قدرتی بندرگاہ کے ساتھ جھیل کے داخلی راستے پر واقع ہے۔

شکل 7.7: نیو منگلور بندرگاہ پر ٹینکر خام تیل اتار رہا ہے

مشرقی ساحل کے ساتھ چلتے ہوئے، آپ تمل ناڈو میں توتوکوری کی انتہائی جنوب مشرقی بندرگاہ دیکھیں گے۔ اس بندرگاہ میں ایک قدرتی بندرگاہ اور مالا مال ہنٹر لینڈ ہے۔ اس طرح، اس کا پھلتی پھولتی تجارت ہینڈلنگ ہے جو بڑی قسم کے کارگووں کو ہمارے پڑوسی ممالک جیسے سری لنکا، مالدیپ وغیرہ اور ہندوستان کے ساحلی علاقوں تک بھی پہنچاتی ہے۔ چنئی ملک کی قدیم ترین مصنوعی بندرگاہوں میں سے ایک ہے۔ تجارت اور کارگو کے حجم کے لحاظ سے یہ ممبئی کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ وشاکھاپٹنم گہری لینڈ لاکڈ اور اچھی طرح محفوظ بندرگاہ ہے۔ یہ بندرگاہ اصل میں آئرن آئر برآمد کے لیے ایک آؤٹ لیٹ کے طور پر تصور کی گئی تھی۔ اوڈیشا میں واقع پارادویپ بندرگاہ آئرن آئر کی برآمد میں مہارت رکھتی ہے۔ کولکتہ ایک اندرونی دریا بندرگاہ ہے۔ یہ بندرگاہ گنگا-برہم پتر بیسن کے بہت بڑے اور مالا مال ہنٹر لینڈ کو خدمات فراہم کرتی ہے۔ جوار بندرگاہ ہونے کے ناطے، اسے ہوگلی کی مسلسل ڈریجنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہلڈیا بندرگاہ کو کولکتہ بندرگاہ پر بڑھتے ہوئے دباؤ کو کم کرنے کے لیے ایک ماتحت بندرگاہ کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔

شکل 7.8: توتوکوری بندرگاہ پر اوور سائز کارگو کا ہینڈلنگ

ہوائی راستے

ہوائی سفر آج نقل و حمل کا تیز ترین، سب سے آرام دہ اور معزز طریقہ ہے۔ یہ بہت مشکل

شمال مشرقی ریاستوں میں ہوائی سفر کو ترجیح کیوں دی جاتی ہے؟
شکل 7.9

زمین کی تزئین جیسے اونچے پہاڑ، خشک صحرا، گھنے جنگلات اور طویل سمندری پھیلاؤ کو بہت آسانی سے عبور کر سکتا ہے۔ ملک کے شمال مشرقی حصے کے بارے میں سوچیں، جو بڑے دریاؤں، کٹے پھٹے ریلیف، گھنے جنگلات اور بار بار سیلاب اور بین الاقوامی سرحدوں وغیرہ کی موجودگی سے نشان زد ہے، ہوائی نقل و حمل کی غیر موجودگی میں۔ ہوائی سفر نے رسائی کو آسان بنا دیا ہے۔

پون ہنس ہیلی کاپٹرز لمیٹڈ تیل اور قدرتی گیس کارپوریشن کو اس کے آف شور آپریشنز میں، ناقابل رسائی علاقوں اور مشکل زمین کی تزئین جیسے شمال مشرقی ریاستوں اور جموں و کشمیر، ہماچل پردیش اور اتراکھنڈ کے اندرونی حصوں میں ہیلی کاپٹر خدمات فراہم کرتی ہے۔

ہوائی سفر عام لوگوں کی پہنچ میں نہیں ہے۔ صرف شمال مشرقی ریاستوں میں ہی عام لوگوں تک خدمات کو بڑھانے کے لیے خصوصی انتظامات کیے گئے ہیں۔

مواصلات

جب سے انسان زمین پر ظاہر ہوئے ہیں، انہوں نے مواصلات کے مختلف ذرائع استعمال کیے ہیں۔ لیکن، تبدیلی کی رفتار، جدید دور میں تیز رہی ہے۔ طویل فاصلے کی مواصلات مواصلاتی یا وصول کنندہ کی جسمانی حرکت کے بغیر کہیں زیادہ آسان ہے۔ ذاتی مواصلات اور بڑے پیمانے پر مواصلات بشمول ٹیلی ویژن، ریڈیو، پریس، فلمیں وغیرہ ملک میں مواصلات کے اہم ذرائع ہیں۔ ہندوستانی ڈاک نیٹ ورک دنیا کا سب سے بڑا ہے۔ یہ پارسلز کے ساتھ ساتھ ذاتی تحریری مواصلات بھی سنبھالتا ہے۔ کارڈز اور لفافے کو فرسٹ کلاس میل سمجھا جاتا ہے اور زمین اور ہوا دونوں کو کور کرتے ہوئے اسٹیشنوں کے درمیان ہوائی جہاز سے اٹھائے جاتے ہیں۔ سیکنڈ کلاس میل میں کتاب کے پیکٹ، رجسٹرڈ اخبارات اور جرائد شامل ہیں۔ انہیں سطحی میل کے ذریعے لے جایا جاتا ہے، جو زمینی اور آبی نقل و حمل کو کور کرتا ہے۔ بڑے قصبے اور شہروں میں ڈاک کی تیز ترسیل کو آسان بنانے کے لیے، حال ہی میں چھ میل چینل متعارف کرائے گئے ہیں۔ انہیں راجدھانی چینل، میٹرو چینل، گرین چینل، بزنس چینل، بلک میل چینل اور پیریڈیکل چینل کہا جاتا ہے۔

ہندوستان: اہم بندرگاہیں اور کچھ بین الاقوامی ہوائی اڈے

کیا آپ جانتے ہیں؟
ڈیجیٹل انڈیا ایک چھتری پروگرام ہے جو ہندوستان کو علم پر مبنی تبدیلی کے لیے تیار کرنے کے لیے ہے۔ ڈیجیٹل انڈیا پروگرام کا فوصل تبدیلی کے لیے مرکزی بننے پر ہے - آئی ٹی (انڈین ٹیلنٹ) + آئی ٹی (انفارمیشن ٹیکنالوجی)=آئی ٹی (انڈیا ٹومارو) اور ٹیکنالوجی کو تبدیلی کو ممکن بنانے کے مرکز میں بنانے پر ہے۔

شکل 7.10: این ایچ-8 پر ایمرجنسی کال باکس

ہندوستان کے پاس ایشیا میں سب سے بڑے ٹیلی کام نیٹ ورکس میں سے ایک ہے۔ شہری مقامات کو چھوڑ کر ہندوستان کے دو تہائی سے زیادہ گاؤں پہلے ہی سبسکرائبر ٹرنک ڈائلنگ (ایس ٹی ڈی) ٹیلی فون سہولت سے لیس ہیں۔ گراس روٹ سے اعلی سطح تک معلومات کے بہاؤ کو مضبوط بنانے کے لیے، حکومت نے ملک کے ہر گاؤں میں چوبیس گھنٹے ایس ٹی ڈی سہولت کو بڑھانے کے لیے خصوصی انتظام کیا ہے۔ پورے ہندوستان میں ایس ٹی ڈی سہولیات کی یکساں شرح ہے۔ یہ مواصلاتی ٹیکنالوجی کے ساتھ خلائی ٹیکنالوجی میں