આપણે આપણા રોજિંદા જીવનમાં વિવિધ સામગ્રી અને સેવાઓનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. આમાંથી કેટલીક આપણી તાત્કાલિક આસપાસ ઉપલબ્ધ છે, જ્યારે અન્ય જરૂરિયાતો અન્ય સ્થળોએથી વસ્તુઓ લાવીને પૂરી કરવામાં આવે છે. માલ અને સેવાઓ પુરવઠાના સ્થળોએથી માંગના સ્થળોએ પોતાની મેળે ખસેડાતા નથી. આ માલ અને સેવાઓને તેમના પુરવઠાના સ્થાનેથી માંગના સ્થાને ખસેડવા માટે પરિવહનની જરૂરિયાત પડે છે. કેટલાક લોકો આ ખસેડાઓને સરળ બનાવવામાં સામેલ છે. તેમને વેપારીઓ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે જે પરિવહન દ્વારા ઉત્પાદનોને ગ્રાહકો સુધી પહોંચાડે છે. આમ, દેશના વિકાસની ગતિ માલ અને સેવાઓના ઉત્પાદન તેમજ તેમના અવકાશમાં ખસેડાણ પર આધારિત છે. તેથી, કાર્યક્ષમ પરિવહનના સાધનો ઝડપી વિકાસ માટે પૂર્વશરત છે.

આ માલ અને સેવાઓનું ખસેડાણ આપણી પૃથ્વીના ત્રણ મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્રો પર હોઈ શકે છે, એટલે કે જમીન, પાણી અને હવા. આના આધારે, પરિવહનને જમીન, પાણી અને હવાઈ પરિવહનમાં પણ વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. સમાન રીતે વિકસિત સંચાર પ્રણાલીની મદદથી. તેથી, પરિવહન, સંચાર અને વેપાર એકબીજાના પૂરક છે.

આજે, ભારત તેના વિશાળ કદ, વૈવિધ્ય અને ભાષાકીય અને સામાજિક-સાંસ્કૃતિક બહુવિધતા હોવા છતાં વિશ્વના બાકીના ભાગો સાથે સારી રીતે જોડાયેલો છે. રેલવે, હવાઈ માર્ગો, જળમાર્ગો, અખબારો, રેડિયો, ટેલિવિઝન, સિનેમા અને ઇન્ટરનેટ વગેરે અનેક રીતે તેના સામાજિક-આર્થિક પ્રગતિમાં ફાળો આપી રહ્યા છે. સ્થાનિકથી આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરના વેપારોએ તેની અર્થવ્યવસ્થાની જીવંતતામાં વધારો કર્યો છે. તેમણે આપણા જીવનને સમૃદ્ધ કર્યું છે અને જીવનની સુખાકારી માટે વધતી જતી સગવડો અને સુવિધાઓમાં નોંધપાત્ર રીતે ઉમેરો કર્યો છે.

આ પ્રકરણમાં, તમે જોશો કે કેવી રીતે પરિવહન અને સંચારના આધુનિક સાધનો આપણા રાષ્ટ્ર અને તેની આધુનિક અર્થવ્યવસ્થાના જીવનરેખા તરીકે સેવા આપે છે. આમ, તે સ્પષ્ટ છે કે પરિવહન અને સંચારનું ગાઢ અને કાર્યક્ષમ નેટવર્ક આજના સ્થાનિક, રાષ્ટ્રીય અને વૈશ્વિક વેપાર માટે પૂર્વશરત છે.

લાંબા સમય સુધી, વેપાર અને પરિવહન મર્યાદિત અવકાશ સુધી મર્યાદિત હતા. વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજીમાં વિકાસ સાથે, વેપાર અને પરિવહનની અસરનો વિસ્તાર દૂર-દૂર સુધી વિસ્તર્યો. આજે, કાર્યક્ષમ અને ઝડપી ગતિવાળા પરિવહનની મદદથી વિશ્વ એક મોટા ગામમાં રૂપાંતરિત થઈ ગયું છે. પરિવહન આ હાંસલ કરવામાં સક્ષમ રહ્યું છે

પરિવહન

રોડવે

ભારતમાં વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું રોડ નેટવર્ક છે, જે લગભગ 62.16 લાખ $\mathrm{km}$ (2020-21) છે. ભારતમાં, રોડવે રેલવે પહેલાં આવી છે. તેમને બનાવવા અને જાળવવામાં સરળતાના કારણે તેઓ હજુ પણ રેલવે પર શ્રેષ્ઠતા ધરાવે છે. રેલ પરિવહનની સરખામણીમાં રોડ પરિવહનની વધતી જતી મહત્વના નીચેના કારણોમાં રહેલી છે; (a) રસ્તાઓની બાંધકામ ખર્ચ રેલવે લાઇન કરતા ઘણો ઓછો છે, (b) રસ્તાઓ તુલનાત્મક રીતે વધુ વિભાજિત અને ઊંચા-નીચા ભૂપૃષ્ઠને પાર કરી શકે છે, (c) રસ્તાઓ ઢોળાવના વધુ ઢાળને સંભાળી શકે છે અને તેથી હિમાલય જેવા પર્વતોને પાર કરી શકે છે, (d) થોડા વ્યક્તિઓ અને તુલનાત્મક રીતે ઓછા જથ્થાના માલના ટૂંકા અંતર પરના પરિવહનમાં રોડ પરિવહન કાર્યક્ષમ છે, (e) તે દરવાજેથી દરવાજે સેવા પણ પૂરી પાડે છે, આમ, લોડિંગ અને અનલોડિંગનો ખર્ચ ઘણો ઓછો છે, (f) રોડ પરિવહનનો ઉપયોગ અન્ય પ્રકારના પરિવહન માટે ફીડર તરીકે પણ થાય છે જેમ કે તેઓ રેલવે સ્ટેશનો, હવાઈ અને સમુદ્રી બંદરો વચ્ચે કડી પૂરી પાડે છે.

ભારતમાં, રસ્તાઓને તેમની ક્ષમતા મુજબ નીચેના છ વર્ગોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગોના નકશા પર નજર નાખો અને આ રસ્તાઓ દ્વારા ભજવાતી મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા વિશે શોધ કરો.

• ગોલ્ડન ક્વાડ્રિલેટરલ સુપર હાઈવે: સરકારે દિલ્હી-કોલકાતા-ચેન્નઈ-મુંબઈ અને દિલ્હીને છ-લેન સુપર હાઈવે દ્વારા જોડતા એક મુખ્ય રોડ વિકાસ પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો છે. શ્રીનગર (જમ્મુ અને કાશ્મીર) અને કન્યાકુમારી (તમિલનાડુ)ને જોડતા ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર અને સિલચર (આસામ) અને પોરબંદર (ગુજરાત)ને જોડતા પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોર આ પ્રોજેક્ટનો ભાગ છે. આ સુપર હાઈવેનો મુખ્ય હેતુ ભારતના મેગા શહેરો વચ્ચેનો સમય અને અંતર ઘટાડવાનો છે. આ હાઈવે પ્રોજેક્ટ ભારતીય રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રાધિકરણ (NHAI) દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવી રહ્યા છે.
• રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ: રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ દેશના અત્યંત ભાગોને જોડે છે. આ પ્રાથમિક રોડ સિસ્ટમ છે. ઘણા મુખ્ય રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ ઉત્તર-દક્ષિણ અને પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશામાં ચાલે છે.
• રાજ્ય ધોરીમાર્ગ: રાજ્યની રાજધાનીને વિવિધ જિલ્લા મુખ્યમથકો સાથે જોડતા રસ્તાઓને રાજ્ય ધોરીમાર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

ફિગ.7.2: અમદાવાદ-વડોદરા એક્સપ્રેસવે

પ્રવૃત્તિ
વેબસાઇટ morth.nic.in/national-highway-details પરથી રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ નંબરો (જૂના અને નવા)ની માહિતી એકત્રિત કરો. દિલ્હી અને અમૃતસર વચ્ચેનો ઐતિહાસિક શેર-શાહ સૂરી માર્ગ કયા રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ દ્વારા ઓળખાય છે?

• જિલ્લા રસ્તાઓ: આ રસ્તાઓ જિલ્લા મુખ્યમથકને જિલ્લાના અન્ય સ્થળો સાથે જોડે છે.
• અન્ય રસ્તાઓ: ગ્રામીણ રસ્તાઓ, જે ગ્રામીણ વિસ્તારો અને ગામડાઓને શહેરો સાથે જોડે છે, આ શ્રેણી હેઠળ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. પ્રધાનમંત્રી ગ્રામીણ સડક યોજના હેઠળ આ રસ્તાઓને વિશેષ પ્રોત્સાહન મળ્યું છે. આ યોજના હેઠળ વિશેષ જોગવાઈઓ કરવામાં આવી છે જેથી દેશનું દરેક ગામ દેશના એક મુખ્ય શહેર સાથે બધી ઋતુમાં મોટરગાડી ચલાવી શકાય તેવા રસ્તા દ્વારા જોડાયેલું છે.
• સરહદી રસ્તાઓ: આ ઉપરાંત, સરહદી રસ્તા સંગઠન, ભારત સરકારનું એક ઉપક્રમ, દેશના સરહદી વિસ્તારોમાં રસ્તાઓનું નિર્માણ અને જાળવણી કરે છે. આ સંગઠનની સ્થાપના 1960માં ઉત્તરી અને ઉત્તર-પૂર્વીય સરહદી વિસ્તારોમાં વ્યૂહાત્મક મહત્વના રસ્તાઓના વિકાસ માટે કરવામાં આવી હતી. આ રસ્તાઓએ મુશ્કેલ ભૂપૃષ્ઠના વિસ્તારોમાં પહોંચવાની સુવિધા સુધારી છે અને આ વિસ્તારના આર્થિક વિકાસમાં મદદ કરી છે.

ભારત: રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ

રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થાની જીવનરેખાઓ

શું તમે જાણો છો?
વિશ્વની સૌથી લાંબી હાઈવે ટનલ-અટલ ટનલ $(9.02 \mathrm{Km})$ સરહદી રસ્થા સંગઠન દ્વારા બનાવવામાં આવી છે. આ ટનલ મનાલીને લાહુલ-સ્પીતી ખીણ સાથે આખા વર્ષ દરમ્યાન જોડે છે. અગાઉ, ભારે હિમવર્ષાને કારણે ખીણ દર વર્ષે લગભગ 6 મહિના માટે કાપી નાખવામાં આવતી હતી. ટનલ હિમાલયની પીર પંજાલ શ્રેણીમાં સમુદ્ર સપાટીથી 3000 મીટરની ઊંચાઈએ અત્યાધુનિક સ્પષ્ટીકરણો સાથે બનાવવામાં આવી છે.
સ્રોત: http:/www.bro.gov.in/pagefimg. asp?imid=144,અને PIBdelhi03October2020

ફિગ. 7.3: પર્વતીય પ્રદેશ

ફિગ. 7.4: ઉત્તર-પૂર્વીય સરહદી રસ્થા પર ટ્રાફિક (અરુણાચલ પ્રદેશ)

રસ્તાઓને તેમના નિર્માણ માટે વપરાતી સામગ્રીના પ્રકારના આધારે પણ વર્ગીકૃત કરી શકાય છે જેમ કે મેટલ્ડ અને અનમેટલ્ડ રસ્તાઓ. મેટલ્ડ રસ્તા સિમેન્ટ, કોંક્રિટ અથવા કોલસાના બિટ્યુમનો બનેલા હોઈ શકે છે, તેથી, અને સાંકડા. જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં દેશના વિવિધ ભાગોમાં રોડ નેટવર્કનો ઝડપી વિકાસ થયો છે.

રેલવે

ભારતમાં માલ અને મુસાફરો માટે રેલવે પરિવહનનો મુખ્ય સાધન છે. રેલવે લોકોને લાંબા અંતર પર માલના પરિવહન સાથે વ્યવસાય, પર્યટન, તીર્થયાત્રા જેવી વિવિધ પ્રવૃત્તિઓ કરવાનું શક્ય બનાવે છે. પરિવહનના એક મહત્વપૂર્ણ સાધન ઉપરાંત ભારતીય રેલવે 150 વર્ષથી વધુ સમયથી એક મહાન એકીકરણ બળ રહી છે. ભારતમાં રેલવે દેશના આર્થિક જીવનને બાંધે છે તેમજ ઉદ્યોગ અને કૃષિના વિકાસને ગતિ આપે છે.

ભારતીય રેલવે દેશનું સૌથી મોટું જાહેર ક્ષેત્રનું ઉપક્રમ છે. પ્રથમ ટ્રેન 1853માં મુંબઈથી ઠાણે સુધી ચાલી હતી, $34 \mathrm{~km}$નું અંતર કાપ્યું હતું.

ભારતીય રેલવે હવે 16 ઝોનમાં પુનઃગઠિત કરવામાં આવી છે.

પ્રવૃત્તિ
વર્તમાન રેલવે ઝોન અને તેમના મુખ્યમથક શોધો. ભારતના નકશા પર રેલવે ઝોનના મુખ્યમથક પણ શોધો.

દેશમાં રેલવે નેટવર્કની વિતરણ રીતિ મુખ્યત્વે ભૌતિકભૂગોળીય, આર્થિક અને પ્રશાસનિક પરિબળોથી પ્રભાવિત થઈ છે. વિશાળ સપાટ જમીન, ઊંચી વસ્તી ઘનતા અને સમૃદ્ધ કૃષિ સંસાધનો ધરાવતા ઉત્તરના મેદાનોએ તેમના વિકાસ માટે સૌથી અનુકૂળ પરિસ્થિતિ પૂરી પાડી હતી. જો કે, મોટી સંખ્યામાં નદીઓ, જેમની પહોળી પથારી પર પુલોના નિર્માણની જરૂરિયાત છે, તે કેટલાક અવરોધો ઊભા કરે છે. દ્વીપકલ્પીય પ્રદેશના પર્વતીય પ્રદેશમાં, રેલવે ટ્રેક નીચા ટેકરીઓ, ગેપ અથવા ટનલ દ્વારા મૂકવામાં આવે છે. ઊંચા ઉચ્ચાઈ, વિરળ વસ્તી અને આર્થિક તકોની ઉણપને કારણે હિમાલયનો પર્વતીય પ્રદેશ પણ રેલવે લાઇનોના નિર્માણ માટે પ્રતિકૂળ છે. તેવી જ રીતે, રેલવે લાઇનો મૂકવી મુશ્કેલ હતી

કોષ્ટક 7.1: ભારત: રેલવે ટ્રેક

ભારતીય રેલવે નેટવર્ક $67,956 \mathrm{~km}$ સુધી વિસ્તરેલા બહુવિધ ગેજ ઓપરેશન પર ચાલે છે.

સ્રોત: રેલવે યરબુક 2019-20, રેલવે મંત્રાલય, ભારત સરકાર. વેબસાઇટ: www.indianrailways.gov.in

પશ્ચિમી રાજસ્થાનના રેતીલા મેદાન, ગુજરાતના દલદલ, મધ્ય પ્રદેશ, છત્તીસગઢ, ઓડિશા અને ઝારખંડના જંગલી પ્રદેશો પર. સહ્યાદ્રીનો સંલગ્ન ભાગ ફક્ત ગેપ અથવા ઘાટ દ્વારા પાર કરી શકાયો હતો. તાજેતરના સમયમાં, પશ્ચિમી કિનારે કોંકણ રેલવેના વિકાસએ ભારતના આ સૌથી મહત્વપૂર્ણ આર્થિક પ્રદેશમાં મુસાફરો અને માલની હિલચાલને સરળ બનાવી છે. તેને કેટલાક વિસ્તારોમાં ટ્રેકના ડૂબવા અને ભૂસ્ખલન જેવી સમસ્યાઓનો પણ સામનો કરવો પડ્યો છે.

આજે, રેલવે અન્ય તમામ પરિવહન સાધનોની સરખામણીમાં આપણી રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થામાં વધુ મહત્વપૂર્ણ બની ગઈ છે. જો કે, રેલ પરિવહન કેટલીક સમસ્યાઓથી પણ પીડિત છે. ઘણા મુસાફરો ટિકિટ વિના મુસાફરી કરે છે. રેલવે સંપત્તિની ચોરી અને નુકસાન હજુ સંપૂર્ણપણે બંધ થયું નથી. લોકો ટ્રેનો રોકે છે, ચેઇનને બિનજરૂરી રીતે ખેંચે છે અને આ રેલવેને ભારે નુકસાન પહોંચાડે છે. આના વિશે વિચારો, આપણે કેવી રીતે આપણી રેલવેને નિયોજિત સમય મુજબ ચલાવવામાં મદદ કરી શકીએ?

પાઇપલાઇન

પાઇપલાઇન પરિવહન નેટવર્ક ભારતના પરિવહન નકશા પર એક નવો આગમન છે. ભૂતકાળમાં, આનો ઉપયોગ પાણીને શહેરો અને ઉદ્યોગોમાં પરિવહન કરવા માટે થતો હતો. હવે, આનો ઉપયોગ ક્રૂડ ઓઇલ, પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો અને કુદરતી ગેસને તેલ અને કુદરતી ગેસના ક્ષેત્રોથી રિફાઇનરીઓ, ખાતર કારખાનાઓ અને મોટા થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ સુધી પરિવહન કરવા માટે થાય છે. ઘન પદાર્થો પણ પાઇપલાઇન દ્વારા પરિવહન કરી શકાય છે જ્યારે સ્લરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. બરૌની, મથુરા, પાનીપત જેવી રિફાઇનરીઓ અને ગેસ આધારિત ખાતર પ્લાન્ટના દૂરના અંતર્દેશીય સ્થાનો પાઇપલાઇનને કારણે જ વિચારી શકાય છે. પાઇપલાઇન મૂકવાનો પ્રારંભિક ખર્ચ ઊંચો છે પરંતુ અનુગામી ચલાવવાનો ખર્ચ ન્યૂનતમ છે. તે ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટ નુકસાન અથવા વિલંબને રદ કરે છે.

દેશમાં પાઇપલાઇન પરિવહનના ત્રણ મહત્વપૂર્ણ નેટવર્ક છે.

• ઉપરના આસામમાં તેલ ક્ષેત્રથી કાનપુર (ઉત્તર પ્રદેશ), ગુવાહાટી, બરૌની અને અલ્લાહાબાદ થઈને. તેમાં બરૌનીથી હાલદિયા, રાજબંધ થઈને, રાજબંધથી મૌરીગ્રામ અને ગુવાહાટીથી સિલીગુડી સુધીની શાખાઓ છે.
• ગુજરાતમાં સલાયાથી પંજાબમાં જલંધર, વીરમગામ, મથુરા, દિલ્હી અને સોનીપત થઈને. તેમાં કોયલી (વડોદરા, ગુજરાત નજીક) ચક્ષુ અને અન્ય સ્થળો સાથે જોડાવા માટે શાખાઓ છે.
• પ્રથમ 1,700 કિમી લાંબી હજીરા-વિજયપુર-જગદીશપુર (HVJ) ક્રોસ કન્ટ્રી ગેસ પાઇપલાઇન, મુંબઇ હાઈ અને બસ્સેન ગેસ ક્ષેત્રોને પશ્ચિમી અને ઉત્તરી ભારતમાં વિવિધ ખાતર, વીજળી અને ઔદ્યોગિક સંકુલો સાથે જોડે છે. એકંદરે, ભારતનું ગેસ પાઇપલાઇન મૂળભૂત સુવિધાઓ $1,700 \mathrm{~km}$ થી $18,500 \mathrm{~km}$ ક્રોસ-કન્ટ્રી પાઇપલાઇન સુધી વિસ્તર્યું છે.

જળમાર્ગો

પ્રાચીન કાળથી, ભારત સમુદ્રી દેશોમાંનો એક હતો. તેના નાવિકો દૂર-દૂર સુધી સફર કરતા હતા, આમ, ભારતીય વેપાર અને સંસ્કૃતિને લઈ જતા અને ફેલાવતા હતા. જળમાર્ગો પરિવહનના સૌથી સસ્તા સાધનો છે. તેઓ ભારે અને વિશાળ માલ લઈ જવા માટે સૌથી યોગ્ય છે. તે બળતણ-કાર્યક્ષમ અને પર્યાવરણ મિત્રવત્ પરિવહનનો સાધન છે. ભારતમાં $14,500 \mathrm{~km}$ લંબાઈના અંતર્દેશીય નેવિગેશન જળમાર્ગો છે. આમાંથી ફક્ત $5685 \mathrm{~km}$ મિકેનાઇઝ્ડ વાહનો દ્વારા નેવિગ