ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਾਡੇ ਤਤਕਾਲ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਦੂਜੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਿਆ ਕੇ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਪਲਾਈ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਵਪਾਰੀ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਾਨ ਦੇ ਪਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹਨ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਡੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਯਾਨੀ ਧਰਤੀ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਉੱਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਧਰਤੀ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਰਾਬਰ ਵਿਕਸਿਤ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ। ਇਸ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ।

ਅੱਜ, ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਭਾਸ਼ਾਈ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ-ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਬਹੁਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ, ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ, ਜਲ ਮਾਰਗ, ਅਖਬਾਰ, ਰੇਡੀਓ, ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ, ਸਿਨੇਮਾ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਆਦਿ ਨੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਸਥਾਨੀ ਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਦੇ ਵਪਾਰ ਨੇ ਇਸਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਜੀਵੰਤਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਸਾਡੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਮ੍ਰਿਧ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।

ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸਾਧਨ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਜੀਵਨ-ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਘਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਅੱਜ ਦੇ ਸਥਾਨੀ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਪਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਨ। ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਖੇਤਰ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਿਆ। ਅੱਜ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ

ਆਵਾਜਾਈ

ਸੜਕ ਮਾਰਗ

ਭਾਰਤ ਦਾ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 62.16 ਲੱਖ $\mathrm{km}$ (2020-21) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਉੱਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਭ ਹੈ। ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਤ ਹੈ; (ਏ) ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, (ਬੀ) ਸੜਕਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਵੰਡੇ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਨੀਵਾਂ ਭੂਗੋਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, (ਸੀ) ਸੜਕਾਂ ਢਲਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਢਲਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਮਾਲਿਆ ਵਰਗੇ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, (ਡੀ) ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, (ਈ) ਇਹ ਡੋਰ-ਟੂ-ਡੋਰ ਸੇਵਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, (ਐਫ) ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਫੀਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਛੇ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।

• ਗੋਲਡਨ ਕੁਆਡ੍ਰਿਲੇਟਰਲ ਸੁਪਰ ਹਾਈਵੇਜ਼: ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦਿੱਲੀ-ਕੋਲਕਾਤਾ-ਚੇਨਈ-ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਨੂੰ ਛੇ-ਲੇਨ ਸੁਪਰ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੜਕ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ੍ਰੀਨਗਰ (ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ) ਅਤੇ ਕੰਨਿਆਕੁਮਾਰੀ (ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ) ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਅਤੇ ਸਿਲਚਰ (ਅਸਾਮ) ਅਤੇ ਪੋਰਬੰਦਰ (ਗੁਜਰਾਤ) ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਕੋਰੀਡੋਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਪਰ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੈਗਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਰਤੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਪ੍ਰਾਧਿਕਰਣ (NHAI) ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
• ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ: ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਤਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ।
• ਰਾਜ ਰਾਜਮਾਰਗ: ਇੱਕ ਰਾਜ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਰਾਜਮਾਰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 7.2: ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ-ਵਡੋਦਰਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇ

ਕਿਰਿਆ
ਵੈੱਬਸਾਈਟ morth.nic.in/national-highway-details ਤੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਨੰਬਰਾਂ (ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰੋ। ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ੇਰ-ਸ਼ਾਹ ਸੂਰੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਕਿਸ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

• ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਸੜਕਾਂ: ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ: ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ, ਜੋ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਨੂੰ ਕਸਬਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਗ੍ਰਾਮੀਨ ਸੜਕ ਯੋਜਨਾ ਅਧੀਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਅਧੀਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਹਰ ਪਿੰਡ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਸਬੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਯੋਗ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ।
• ਸਰਹੱਦੀ ਸੜਕਾਂ: ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਹੱਦੀ ਸੜਕ ਸੰਗਠਨ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਦਮ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰਹੱਦੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1960 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਸਰਹੱਦੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਗੋਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਭਾਰਤ: ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੀਆਂ ਜੀਵਨ-ਰੇਖਾਵਾਂ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਸੁਰੰਗ-ਅਟਲ ਸੁਰੰਗ $(9.02 \mathrm{Km})$ ਸਰਹੱਦੀ ਸੜਕ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਮਨਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਲ ਭਰ ਲਾਹੌਲ-ਸਪੀਤੀ ਘਾਟੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਕਾਰਨ ਘਾਟੀ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕੱਟੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਹਿਮਾਲਿਆ ਦੀ ਪੀਰ ਪੰਜਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ (MSL) ਤੋਂ 3000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਅਲਟ੍ਰਾ-ਮਾਡਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: http:/www.bro.gov.in/pagefimg. asp?imid=144,ਅਤੇ PIBdelhi03October2020

ਚਿੱਤਰ 7.3: ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ

ਚਿੱਤਰ 7.4: ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਸਰਹੱਦੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਅਰੁਣਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼)

ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਵੀ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਟਲਡ ਅਤੇ ਅਨਮੈਟਲਡ ਸੜਕਾਂ। ਮੈਟਲਡ ਸੜਕਾਂ ਸੀਮਿੰਟ, ਕੰਕਰੀਟ ਜਾਂ ਕੋਲੇ ਦੇ ਬਿਟੂਮਿਨ ਤੋਂ ਵੀ ਬਣੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਨਮੈਟਲਡ ਸੜਕਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੇਤਰਫਲ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ) ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਿਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੇਰਲਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੜਕ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ। ਉੱਚ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਭੂਗੋਲਿਕ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਤਰੀ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੁਮਾਉਦਾਰ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ

ਰੇਲਵੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ 150 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਏਕੀਕਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਉੱਦਮ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 1853 ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ ਠਾਣੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੇ $34 \mathrm{~km}$ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ।

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਹੁਣ 16 ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਿਰਿਆ
ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ‘ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਵੀ ਲੱਭੋ।

ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਵੰਡ ਪੈਟਰਨ ‘ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭੂ-ਆਕ੍ਰਿਤੀ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਮੈਦਾਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ, ਉੱਚ ਜਨਸੰਖਿਆ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਮ੍ਰਿਧ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੌੜੇ ਤਲ੍ਹੇ ਉੱਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ। ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਹਾੜੀਆਂ, ਦਰਾਂ ਜਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਛਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਿਮਾਲੀਅਨ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵੀ ਉੱਚ ਰਾਹਤ, ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤਿਕੂਲ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ‘ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਬਿਛਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ

ਟੇਬਲ 7.1: ਭਾਰਤ: ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ $67,956 \mathrm{~km}$ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਮਲਟੀਪਲ ਗੇਜ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਰੇਲਵੇ ਈਅਰਬੁੱਕ 2019-20, ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ। ਵੈੱਬਸਾਈਟ: www.indianrailways.gov.in

ਪੱਛਮੀ ਰਾਜਸਥਾਨ ਦੇ ਰੇਤਲੇ ਮੈਦਾਨ, ਗੁਜਰਾਤ ਦੇ ਦਲਦਲ, ਮੱਧ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਛੱਤੀਸਗੜ੍ਹ, ਓਡੀਸ਼ਾ ਅਤੇ ਝਾਰਖੰਡ ਦੇ ਜੰਗਲੀ ਟਰੈਕ। ਸਹਿਯਾਦਰੀ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਫੈਲਾਅ ਸਿਰਫ ਦਰਾਂ ਜਾਂ ਦੱਰਿਆਂ (ਘਾਟਾਂ) ਰਾਹੀਂ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ ਅਤੇ ਭੂ-ਸਰਕਣ।

ਅੱਜ, ਰੇਲਵੇ ਸਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਟ