आपल्या दैनंदिन जीवनात आपण विविध साहित्य आणि सेवा वापरतो. यापैकी काही आपल्या तात्काळ परिसरात उपलब्ध असतात, तर इतर गरजा इतर ठिकाणांहून वस्तू आणून पूर्ण केल्या जातात. वस्तू आणि सेवा पुरवठा ठिकाणांहून मागणीच्या ठिकाणी स्वतःहून हलत नाहीत. या वस्तू आणि सेवांची त्यांच्या पुरवठा ठिकाणांपासून मागणीच्या ठिकाणी हालचाल करण्यासाठी वाहतूक आवश्यक असते. काही लोक या हालचाली सुलभ करण्यात गुंतलेले आहेत. यांना व्यापारी म्हणून ओळखले जाते जे वाहतुकीद्वारे उत्पादने ग्राहकांपर्यंत पोहोचवतात. अशाप्रकारे, देशाच्या विकासाची गती वस्तू आणि सेवांच्या उत्पादनावर तसेच त्यांच्या जागेवरील हालचालीवर अवलंबून असते. म्हणूनच, वेगवान विकासासाठी कार्यक्षम वाहतूक साधने पूर्वअट आहेत.

या वस्तू आणि सेवांची हालचाल आपल्या पृथ्वीच्या तीन महत्त्वाच्या क्षेत्रांवर होऊ शकते, म्हणजे जमीन, पाणी आणि हवा. यावर आधारित, वाहतूक देखील जमीन, पाणी आणि हवाई वाहतूक अशी वर्गीकृत केली जाऊ शकते. तितक्याच विकसित संप्रेषण प्रणालीच्या मदतीने. म्हणूनच, वाहतूक, संप्रेषण आणि व्यापार एकमेकांचे पूरक आहेत.

आज, भारत त्याच्या विशाल आकार, विविधता आणि भाषिक आणि सामाजिक-सांस्कृतिक बहुवचन असूनही जगाशी चांगले जोडलेला आहे. रेल्वे, विमानवाहतूक, जलमार्ग, वर्तमानपत्रे, रेडिओ, दूरदर्शन, सिनेमा आणि इंटरनेट इत्यादींनी अनेक प्रकारे त्याच्या सामाजिक-आर्थिक प्रगतीत योगदान दिले आहे. स्थानिक ते आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील व्यापाराने त्याच्या अर्थव्यवस्थेच्या चैतन्यात भर घातली आहे. यामुळे आपले जीवन समृद्ध झाले आहे आणि जीवनाच्या सोयीसाठी वाढत्या सुविधा आणि सुविधांमध्ये लक्षणीय भर घातली आहे.

या प्रकरणात, आपण पाहाल की आधुनिक वाहतूक आणि संप्रेषणाची साधने आपल्या राष्ट्राच्या आणि त्याच्या आधुनिक अर्थव्यवस्थेच्या जीवनरेषा म्हणून कशी काम करतात. अशाप्रकारे, हे स्पष्ट आहे की वाहतूक आणि संप्रेषणाचे दाट आणि कार्यक्षम नेटवर्क आजच्या स्थानिक, राष्ट्रीय आणि जागतिक व्यापारासाठी पूर्वअट आहे.

बराच काळ, व्यापार आणि वाहतूक मर्यादित जागेपुरती मर्यादित होती. विज्ञान आणि तंत्रज्ञानातील विकासासह, व्यापार आणि वाहतूकीच्या प्रभावाचे क्षेत्र दूरवर विस्तारले. आज, कार्यक्षम आणि वेगवान हालचाल करणाऱ्या वाहतुकीच्या मदतीने जग एका मोठ्या गावात रूपांतरित झाले आहे. वाहतूक हे साध्य करण्यात सक्षम झाली आहे

वाहतूक

रस्ते

भारतात जगातील दुसरे सर्वात मोठे रस्ते जाळे आहे, जे सुमारे 62.16 लाख $\mathrm{km}$ (2020-21) इतके आहे. भारतात, रस्ते रेल्वेच्या आधी आले आहेत. ते बांधणे आणि देखभाल करणे सोपे आहे या दृष्टीने ते अजूनही रेल्वेवर वर्चस्व गाजवतात. रेल्वे वाहतुकीच्या तुलनेत रस्ते वाहतुकीचे वाढते महत्त्व खालील कारणांमुळे आहे; (अ) रस्त्यांची बांधणी खर्च रेल्वे मार्गापेक्षा खूपच कमी आहे, (ब) रस्ते तुलनेने अधिक विभाजित आणि तरंगलेल्या भूप्रदेशातून जाऊ शकतात, (क) रस्ते उतारांचे उच्च ग्रेडियंट्स सोडवू शकतात आणि अशाप्रकारे हिमालय सारख्या पर्वतांमधून जाऊ शकतात, (ड) रस्ते वाहतूक कमी अंतरावर काही व्यक्ती आणि तुलनेने लहान प्रमाणात माल वाहतूक करण्यात किफायतशीर आहे, (ई) ते दरवाजापासून दरवाजापर्यंत सेवा देखील प्रदान करते, अशाप्रकारे लोडिंग आणि अनलोडिंगचा खर्च खूपच कमी आहे, (फ) रस्ते वाहतूक इतर प्रकारच्या वाहतुकीचे फीडर म्हणून देखील वापरली जाते जसे की ते रेल्वे स्थानकांमध्ये दुवा प्रदान करतात. , हवाई आणि समुद्री बंदरे.

भारतात, रस्ते त्यांच्या क्षमतेनुसार खालील सहा वर्गांमध्ये वर्गीकृत केले जातात. राष्ट्रीय महामार्गांचा नकाशा पहा आणि या रस्त्यांनी केलेली महत्त्वपूर्ण भूमिका शोधा.

• गोल्डन क्वाड्रिलॅटरल सुपर हायवे: सरकारने दिल्ली-कोलकाता-चेन्नई-मुंबई आणि दिल्लीला सहा-लेन सुपर हायवेने जोडणारा एक प्रमुख रस्ते विकास प्रकल्प सुरू केला आहे. श्रीनगर (जम्मू आणि काश्मीर) आणि कन्याकुमारी (तामिळनाडू) यांना जोडणारा उत्तर-दक्षिण कॉरिडॉर आणि सिलचर (आसाम) आणि पोरबंदर (गुजरात) यांना जोडणारा पूर्व-पश्चिम कॉरिडॉर या प्रकल्पाचा भाग आहेत. या सुपर हायवेचे प्रमुख उद्दिष्ट भारतातील मेगा शहरांमधील वेळ आणि अंतर कमी करणे आहे. हे महामार्ग प्रकल्प भारतीय राष्ट्रीय महामार्ग प्राधिकरण (एनएचएआय) द्वारे राबवले जात आहेत.
• राष्ट्रीय महामार्ग: राष्ट्रीय महामार्ग देशाच्या अत्यंत भागांना जोडतात. ही प्राथमिक रस्ते प्रणाली आहे. अनेक प्रमुख राष्ट्रीय महामार्ग उत्तर-दक्षिण आणि पूर्व-पश्चिम दिशेने धावतात.
• राज्य महामार्ग: राज्याची राजधानी वेगवेगळ्या जिल्ह्याच्या मुख्यालयांशी जोडणाऱ्या रस्त्यांना राज्य महामार्ग म्हणून ओळखले जाते.

आकृती 7.2: अहमदाबाद-वडोदरा एक्सप्रेसवे

क्रियाकलाप
वेबसाइट morth.nic.in/national-highway-details वरून राष्ट्रीय महामार्ग क्रमांक (जुने आणि नवीन) ची माहिती गोळा करा. दिल्ली आणि अमृतसर दरम्यानचा ऐतिहासिक शेर-शाह सुरी मार्ग कोणत्या राष्ट्रीय महामार्गाने ओळखला जातो?

• जिल्हा रस्ते: हे रस्ते जिल्ह्याच्या मुख्यालयाला जिल्ह्यातील इतर ठिकाणांशी जोडतात.
• इतर रस्ते: ग्रामीण रस्ते, जे ग्रामीण भाग आणि गावे शहरांशी जोडतात, या श्रेणी अंतर्गत वर्गीकृत केले जातात. प्रधानमंत्री ग्रामीण सडक योजनेअंतर्गत या रस्त्यांना विशेष चालना मिळाली. या योजनेअंतर्गत विशेष तरतुदी केल्या आहेत जेणेकरून देशातील प्रत्येक गाव देशातील एका प्रमुख शहराशी सर्व हंगामात मोटार चालवण्यायोग्य रस्त्याने जोडले जाईल.
• सीमा रस्ते: याशिवाय, सीमा रस्ते संघटना भारत सरकारची एक उपक्रम देशाच्या सीमावर्ती भागात रस्ते बांधते आणि देखभाल करते. उत्तर आणि ईशान्य सीमावर्ती भागातील रणनीतिक महत्त्वाच्या रस्त्यांच्या विकासासाठी ही संघटना 1960 मध्ये स्थापन करण्यात आली. या रस्त्यांनी कठीण भूप्रदेशातील प्रवेशयोग्यता सुधारली आहे आणि या भागाच्या आर्थिक विकासात मदत केली आहे.

भारत: राष्ट्रीय महामार्ग

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या जीवनरेषा

तुम्हाला माहिती आहे का?
जगातील सर्वात लांब महामार्ग सुरुंग-अटल सुरुंग $(9.02 \mathrm{Km})$ सीमा रस्ते संघटनेने बांधला आहे. हा सुरुंग वर्षभर मनालीला लाहुल-स्पीती खोऱ्याशी जोडतो. पूर्वी जड बर्फवृष्टीमुळे दरवर्षी सुमारे 6 महिने खोरे कापले जात असे. हा सुरुंग हिमालयातील पीर पंजाल श्रेणीत समुद्रसपाटीपासून 3000 मीटर उंचीवर अल्ट्रा-मॉडर्न तपशिलांसह बांधला आहे.
स्त्रोत: http:/www.bro.gov.in/pagefimg. asp?imid=144,आणि PIBdelhi03October2020

आकृती 7.3: डोंगराळ प्रदेश

आकृती 7.4: ईशान्य सीमा रस्त्यावरील वाहतूक (अरुणाचल प्रदेश)

रस्ते त्यांच्या बांधणीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या प्रकारावर आधारित देखील वर्गीकृत केले जाऊ शकतात जसे की धातुमय आणि अधातुमय रस्ते. धातुमय रस्ते सिमेंट, काँक्रीट किंवा कोळशाच्या बिटुमेनपासून बनवले जाऊ शकतात, म्हणून, आणि अरुंद. तथापि, अलीकडच्या वर्षांत देशाच्या विविध भागांत रस्ते जाळ्याचा वेगवान विकास झाला आहे

रेल्वे

भारतात मालवाहतूक आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी रेल्वे हे प्रमुख साधन आहे. रेल्वेमुळे लोकांना व्यवसाय, पर्यटन, तीर्थयात्रा यासारख्या विविध क्रियाकलाप करणे शक्य होते तसेच मालाची वाहतूक लांब अंतरावर करणे शक्य होते. वाहतुकीचे एक महत्त्वाचे साधन असल्याशिवाय भारतीय रेल्वे 150 वर्षांपेक्षा जास्त काळ एक महान एकात्मता शक्ती राहिली आहेत. भारतातील रेल्वे देशाचे आर्थिक जीवन बांधतात तसेच उद्योग आणि कृषीचा विकास गती देतात.

भारतीय रेल्वे ही देशातील सर्वात मोठी सार्वजनिक क्षेत्रातील उपक्रम आहे. पहिली ट्रेन 1853 मध्ये मुंबईहून ठाण्यापर्यंत $34 \mathrm{~km}$ अंतर कापून सुरू झाली.

भारतीय रेल्वे आता 16 झोनमध्ये पुनर्रचना करण्यात आली आहे.

क्रियाकलाप
सध्याचे रेल्वे झोन आणि त्यांची मुख्यालये शोधा. तसेच भारताच्या नकाशावर रेल्वे झोनची मुख्यालये शोधा.

देशातील रेल्वे जाळ्याचे वितरण पॅटर्न प्रामुख्याने भौतिकवैज्ञानिक, आर्थिक आणि प्रशासकीय घटकांद्वारे प्रभावित झाले आहे. विशाल सपाट जमीन, उच्च लोकसंख्या घनता आणि समृद्ध कृषी संसाधनांसह उत्तरेकडील मैदानांनी त्यांच्या वाढीसाठी सर्वात अनुकूल परिस्थिती प्रदान केली. तथापि, मोठ्या संख्येने नद्या त्यांच्या रुंद पलंगांवर पूल बांधण्याची आवश्यकता असलेल्या काही अडथळे निर्माण केले. द्वीपकल्पीय प्रदेशातील डोंगराळ प्रदेशात, रेल्वे ट्रॅक कमी डोंगर, अंतर किंवा सुरुंगांमधून घातले जातात. उच्च आराम, विरळ लोकसंख्या आणि आर्थिक संधींच्या अभावामुळे हिमालयीन पर्वतीय प्रदेश देखील रेल्वे मार्ग बांधण्यासाठी प्रतिकूल आहेत. त्याचप्रमाणे, रेल्वे मार्ग घालणे कठीण होते

तक्ता 7.1: भारत: रेल्वे ट्रॅक

भारतीय रेल्वे जाळे $67,956 \mathrm{~km}$ पेक्षा जास्त विस्तारित बहुगेज ऑपरेशन्सवर चालते.

स्त्रोत: रेल्वे वर्षपुस्तिका 2019-20, रेल्वे मंत्रालय, भारत सरकार. वेबसाइट: www.indianrailways.gov.in

पश्चिम राजस्थानच्या वाळवंटी मैदानावर, गुजरातच्या दलदलीच्या मार्गावर, मध्य प्रदेश, छत्तीसगढ, ओडिशा आणि झारखंड येथील वनाच्या मार्गावर. सह्याद्रीचा सलग ताण फक्त अंतर किंवा घाटांमधून (घाट) ओलांडला जाऊ शकतो. अलीकडच्या काळात, पश्चिम किनारपट्टीवर कोकण रेल्वेच्या विकासामुळे भारताच्या या सर्वात महत्त्वाच्या आर्थिक प्रदेशात प्रवाशी आणि मालाची हालचाल सुलभ झाली आहे. त्याला काही ताणांमध्ये ट्रॅक बुडणे आणि भूस्खलन यासारख्या अनेक समस्यांना देखील सामोरे जावे लागले आहे.

आज, रेल्वे इतर सर्व वाहतूक साधनांपेक्षा आपल्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत अधिक महत्त्वाची झाली आहे. तथापि, रेल्वे वाहतूक देखील काही समस्यांपासून ग्रस्त आहे. बर्याच प्रवाशी तिकिटाशिवाय प्रवास करतात. रेल्वे मालमत्तेची चोरी आणि नुकसान अजून पूर्णपणे थांबलेले नाही. लोक गाड्या थांबवतात, साखळी अनावश्यकपणे ओढतात आणि यामुळे रेल्वेचे मोठे नुकसान होते. यावर विचार करा, आम्ही आमच्या रेल्वेला नियोजित वेळेनुसार चालवण्यात कशी मदत करू शकतो?

पाइपलाइन

पाइपलाइन वाहतूक नेटवर्क हे भारताच्या वाहतूक नकाशावरील एक नवीन आगमन आहे. भूतकाळात, यांचा वापर शहरे आणि उद्योगांमध्ये पाणी वाहतूक करण्यासाठी केला जात असे. आता, यांचा वापर कच्चा तेल, पेट्रोलियम उत्पादने आणि नैसर्गिक वायू तेल आणि नैसर्गिक वायूच्या क्षेत्रांपासून रिफायनरी, खत कारखाने आणि मोठ्या थर्मल पॉवर प्लांटपर्यंत वाहतूक करण्यासाठी केला जातो. घन पदार्थ पाइपलाइनद्वारे वाहतूक केले जाऊ शकतात जेव्हा त्यांचे घोळ बनवले जाते. बरौनी, मथुरा, पानीपत आणि वायू-आधारित खत कारखान्यांसारख्या रिफायनरीच्या दूरच्या आंतरिक ठिकाणांचा विचार केला जाऊ शकतो फक्त पाइपलाइनमुळे. पाइपलाइन घालण्याचा प्रारंभिक खर्च जास्त आहे परंतु त्यानंतरचा चालवण्याचा खर्च किमान आहे. हे ट्रान्स-शिपमेंटचे नुकसान किंवा विलंब रद्द करते.

देशात पाइपलाइन वाहतूकीची तीन महत्त्वाची नेटवर्क आहेत.

• ऊपरच्या आसाममधील तेल क्षेत्रापासून कानपूर (उत्तर प्रदेश) पर्यंत, गुवाहाटी, बरौनी आणि इलाहाबाद मार्गे. बरौनीपासून हल्दिया, राजबंध मार्गे, राजबंध ते मौरीग्राम आणि गुवाहाटी ते सिलीगुडी या शाखा आहेत.
• गुजरातमधील सलयापासून पंजाबमधील जालंधरपर्यंत, वीरमगाम, मथुरा, दिल्ली आणि सोनीपत मार्गे. कोयली (वडोदरा, गुजरात जवळ) चकशू आणि इतर ठिकाणांशी जोडण्यासाठी त्याच्या शाखा आहेत.
• पहिली 1,700 किमी लांबीची हजीरा-विजयपूर-जगदीशपूर (एचव्हीजे) क्रॉस कंट्री गॅस पाइपलाइन, मुंबई हाय आणि बस्सीन गॅस फील्ड भारताच्या पश्चिम आणि उत्तरेतील विविध खत, वीज आणि औद्योगिक संकुलांशी जोडली गेली. एकूणच, भारताची गॅस पाइपलाइन पायाभूत सुविधा $1,700 \mathrm{~km}$ वरून $18,500 \mathrm{~km}$ क्रॉस-कंट्री पाइपलाइनपर्यंत विस्तारली आहे.

जलमार्ग

प्राचीन काळापासून, भारत हा समुद्रवाही देशांपैकी एक होता. त्याचे नाविक दूरवर नेले, अशाप्रकारे भारतीय वाणिज्य आणि संस्कृती वाहून नेली आणि पसरवली. जलमार्ग हे वाहतुकीचे सर्वात स्वस्त साधन आहे. ते जड आणि भरपूर वस्तू वाहून नेण्यासाठी सर्वात योग्य आहेत. हे इंधन-कार्यक्षम आणि पर्यावरणास अनुकूल वाहतूक मोड आहे. भारताची आंतरदेशीय नौकानयन जलमार्ग $14,500 \mathrm{~km}$ लांबीचे आहेत. यापैकी फक्त $5685 \mathrm{~km}$ यांत्रिकीकृत जहाजांद्वारे नौकानयन करण्यायोग्य आहेत. सरकारने खालील जलमार्गांना राष्ट्रीय जलमार्ग म्हणून घोषित केले आहे.

क्रियाकलाप
काश्मीर खोऱ्यात बनिहाल ते बारामुला पर्यंत रेल्वे लाइन वाढवण्यात आली आहे. भारताच्या नकाशावर ही दोन शहरे शोधा.

आकृती 7.5: ईशान्य राज्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे आंतरदेशीय जलमार्ग

• इलाहाबाद आणि हल्दिया (1620 किमी) दरम्यान गंगा नदी - एन.डब्ल्यू. क्र. 1
• सदिया आणि धुबरी (891 किमी) दरम्यान ब्रह्मपुत्र नदी - एन.डब्ल्यू. क्र. 2
• केरळमधील वेस्ट-कोस्ट कालवा (कोट्टापुरमा-कोल्लम, उद्योगमंडळ आणि चंपाक्कारा कालवे-205 किमी) - एन.डब्ल्यू. क्र. 3
• गोदावरी आणि कृष्णा नद्यांचे निर्दिष्ट ताण काकिनाडा पुडुचेरी कालव्याच्या ताणासह (1078 किमी) - एन.डब्ल्यू. क्र. 4
• ब्राह्मणी नदीचे निर्दिष्ट ताण माताई नदीसह, महानदी आणि ब्राह्मणी नद्यांचे डेल्टा चॅनेल आणि ईस्ट कोस्ट कालवा (588 किमी) - एन.डब्ल्यू. क्र. 5

आणखी काही आंतरदेशीय जलमार्ग आहेत ज्यावर लक्षणीय वाहतूक होते. हे मांडवी, झुआरी आणि कुंबेरजुआ, सुंदरबन, बराक आणि केरळचे बॅकवॉटर आहेत.

याशिवाय, भारताचा परदेशांशी होणारा व्यापार किनारपट्टीवर असलेल्या बंदरांमधून चालतो. देशाच्या व्यापाराच्या 95 टक्के आकारमान (मूल्याच्या दृष्टीने 68 टक्के) समुद्रामार्फत हलवले जाते.

प्रमुख समुद्री बंदरे

7,516.6 किमी लांबीच्या किनारपट्टीसह, भारत 12 प्रमुख आणि 200 अधिसूचित गैर-प्रमुख (लघु/मध्यवर्ती) बंदरांनी भरलेला आहे. ही प्रमुख बंदरे भारताच्या परदेशी व्यापाराच्या 95 टक्के हाताळतात.

कच्छमधील कांडला हे स्वातंत्र्यानंतर लगेच विकसित केलेले पहिले बंदर होते, विभाजनानंतर कराची बंदर गमावल्याने मुंबई बंदरावरील व्यापाराचे प्रमाण सुलभ करण्यासाठी. कांडला याला दीनदयाळ बंदर म्हणूनही ओळखले जाते, हे एक भरतीचे बंदर आहे. हे जम्मू आणि काश्मीर केंद्रशासित प्रदेश आणि हिमाचल प्रदेश, पंजाब, हरियाणा, राजस्थान आणि गुजरात राज्यांमध्ये पसरलेल्या अत्यंत उत्पादक धान्य आणि औद्योगिक पट्ट्याच्या निर्यातीच्या आयातीच्या सोयीस्कर हाताळणीसाठी आहे.

आकृती 7.6: मुंबई बंदरावर वाहनात ट्रक चालवले जात आहेत

मुंबई हे सर्वात मोठे बंदर आहे ज्यामध्ये मोकळे नैसर्गिक आणि चांगले आश्रयस्थान आहे. जवाहरलाल नेहरू बंदराची योजना मुंबई बंदराची गर्दी कमी करण्याच्या दृष्टीने आणि या प्रदेशासाठी हब बंदर म्हणून काम करण्यासाठी आखण्यात आली होती. मर्मागाव बंदर (गोवा) हे देशातील प्रमुख लोह खनिज निर्यात करणारे बंदर आहे. हे बंदर भारताच्या लोह खनिज निर्यातीच्या सुमारे पन्नास टक्के आहे. कर्नाटकात स्थित न्यू मंगळूर बंदर कुद्रेमुख खाणींमधून लोह खनिज केंद्रांच्या निर्यातीसाठी आहे. कोच्ची हे अत्यंत नैऋत्येकडील बंदर आहे, जे नैसर्गिक बंदरासह एका लॅगूनच्या प्रवेशद्वारावर स्थित आहे.

आकृती 7.7: न्यू मंगळूर बंदरावर कच्चा तेल डिस्चार्ज करणारे टँकर

पूर्व किनारपट्टीवर पुढे जाताना, तुम्हाला तामिळनाडूमधील तुतीकोरिनचे अत्यंत आग्नेय बंदर दिसेल. या बंदरात नैसर्गिक बंदर आणि समृद्ध हिंटरलँड आहे. अशाप्रकारे, श्रीलंका, मालदीव इत्यादी आणि भारताच्या किनारपट्टीच्या प्रदेशांपर्यंत विविध प्रकारच्या मालवाहतुकीचे चांगले व्यवहार आहेत. चेन्नई हे देशातील सर्वात जुने कृत्रिम बंदरांपैकी एक आहे. व्यापार आणि मालवाहतुकीच्या प्रमाणात ते मुंबईनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. विशाखापट्टणम हे सर्वात खोल लँडलॉक्ड आणि चांगले संरक्षित बंदर आहे. हे बंदर मूळतः लोह खनिज निर्यातीसाठी